新闻概要：
Mobileye大中华区总经理童立丰表示，除了在自动驾驶车辆提供数据的应用之外，Mobileye在非车辆领域可为公共企事业单位提供数据服务，这些服务越来越被市政当局认可，并进行大范围的推广。
同时近日，大约60个国家参与通过了一项联合国法案规定，允许在某些交通环境中安全引入自动驾驶车辆，这在全球汽车行业部署自动驾驶汽车树立了一个里程碑。
联合国的条例对自动车道保持系统(ALKS)制定了严格的要求，这些系统一旦启动，就对车辆进行主要控制。同时，驾驶员可以凌驾于这些系统之上，并且可以被系统要求在任何时刻进行干预。
新闻简评：
记得就在前几年前听到所谓的数据服务这种字眼时还是会觉得具体变现不大实际。自动驾驶的风吹的差点脸偏瘫，到底其商业模式是什么，商业化落地越来越被质疑。较为确定的是低速车场景（如园区、景区等），但近来也发现这是不是伪需求，是否真正解决行业的痛点，抑或只是zf做的相关形象工程，量能不能上去。
数据变现随着车队的穿梭，这项衍生价值或许是可以变现的。它们就像无数个这个城市的巡逻队，实时搜集着路况。目前来看买单者还是以zf部门为主。从Mobileye提供的数据类型来看，车队行为数据可以为分析驾驶员驾驶行为，为保险公司提供参考依据。最为实际的应该是城市路网资产数据、交通动态大数据，这些可以为为城市交通管理打造出行数据平台，共享信息资源，提升出行效率。anyway，所有的前提都是基于数量的够多，范围的越广。anyway，这是一项基础设施系统工程。anyway，前景越来越明晰了。
随着对相关自动驾驶法规条例的出台，至少在监管层面开始引起重视，也是鼓励发展的一个信号，不然可能会出现有车无路可走的状态。这天也许比我们想的要快些到来。
投资启示：
自动驾驶的商业模式如何？场景应用是肉眼可观的，也许数据服务变现也是可期。之前提过工业5.0已经悄然到来，以往排斥互联网模式，或者是不明觉厉，现在越发觉得互联网已经席卷各行业，这先出售软件然后赚钱服务不就是类似的思维嘛。实虚结合，对于传统汽车人都是一个需要去突破和思考的，如何在整个大浪潮下顺利转身不扭到腰。
现在处于行业标准制定阶段，谁如果有机会参与，那么很大程度上意味着进入了游戏规则制定者，这场游戏胜算概率会大。所以可以看到各种市场参与主体纷纷加入各种联盟、行业组织标准制定，这也是考察有关企业的一个因素。
