1月15日，福建福州供电公司输电运检中心带电作业一班班员使用该公司自主研发的输电线路电动轮传悬挂飞车在220千伏天兰线11号铁塔出线200余米处完成了导线间隔棒安装。带电作业人员乘坐飞车从铁塔前往导线间隔棒安装点仅用时2分钟。
一直以来，福州供电公司相关人员在110千伏和220千伏线路上开展带电作业时，在导线上普遍使用人力驱动的简易载人装置移动位置，劳动强度大、工作效率低。作业人员在百米长的导线上的往返时间约占缺陷消除总时间的80%。
2022年1月初，福州供电公司输电运检中心抽调带电作业技术骨干成立课题攻关小组，致力于研发一种可在导线上自主移动、承重能力强、速度可调的输电线路缺陷消除辅助工具，提高检修作业效率。小组成员广泛调研分析，从旅游景区的高空游览车上找到了灵感。高空游览车采用凹槽式滚动轮轨道移动方式、连杆式悬挂固定结构和电机调速驱动方式，可以保证游览车按照既定的线缆轨道移动，并在承重移动时保持重心稳定，移动速度也能自主控制。基于此，小组成员明确了研制输电线路电动轮传悬挂飞车的目标，以减少带电作业人员在导线上的往返时间。
小组成员提出了输电线路电动轮传悬挂飞车的总体设计方案，飞车由主动力模块、传动模块、制动模块、调速模块、飞车主体、后备动力模块6个部分组成。小组成员找来机械、力学等方面的书籍学习研究并制作出模拟装置，在福州供电公司输电线路实训场开展试验，完成各个功能模块的技术选定。根据试验结果，他们选择了驱动轮加从动轮的传动模式和盘式制动方式，使装置的续航能力更强，且与导线接触面积更大，对导线损伤低。考虑到携带和安装的便捷性，小组成员将飞车主体设计为单车式结构。采用这种结构，一旦遇到主动力模块出现故障无法工作的情况，带电作业人员可以通过踩脚踏板的方式在导线上骑行，更加灵活便捷。使用该装置开展带电作业时，作业人员只要坐上飞车，就能在电机的驱动下在导线上自主移动，并通过制动装置来控制速度和进行启停。
2022年6月起，输电线路电动轮传悬挂飞车成品从续航能力、爬坡能力、最大行走速度等6个方面进行了为期4个月的实际应用性能测试。测试期间，作业人员在百米导线上的往返时间约占缺陷消除总时间的30%。接下来，小组成员编制了飞车使用说明书、作业指导书和日常维护手册等，并从2022年11月起在一线作业中推广应用。2023年，该成果获全国质量管理小组成果发表交流活动（第二期）示范级成果、福建省质量管理小组活动成果特等奖。
