新闻概要：
6月1日清晨6点44分，一辆特斯拉Model 3径直地撞向了前方已经发生侧翻的货车。今年1月中旬，特斯拉发布2019年第四季度《汽车安全报告》，报告显示开启Autopilot的特斯拉电动车，平均491万公里发生一次事故，如果没有启动Autopilot但使用车辆主动安全特性，这个数据就会缩小至336万公里。
然而，自2016年以来，单是在美国特斯拉Autopilot功能就导致了三次以上的致命车祸，在中国也曾发生因此功能开启导致的致命车祸。 虽然该Autopilot系统已经成为特斯拉所有新车的标配，其安全性却仍在接受第三方研究人员的评估。
新闻简评：
事件参与者：
特斯拉— 一家美国电动汽车及能源公司，2003年7月1日成立。
江湖地位：
作为汽车市场的一条鲶鱼，引领者新势力新能源造车企业，已经对传统车企造成了威胁。同时作为高科技的代言人，各种智能化走在前列，特别自动驾驶领域。
事件发生缘由：
智能网联化已经是大家公认的汽车变革潮流，汽车不仅仅是代步工具。随着5G、AI等技术的发展，这让智能网联渐渐能够成为现实。
车企的竞争已上升到了另外一个维度，不再车本身，而是多功能化。目前没有完全的自动驾驶，这需要太多方才能实现，不是一个产品的事情，是整个社会的变革，需要基础设施、法律法规等多方面体系化的建设，真正的自动驾驶才能实现。作为新事物，对于它的错误性人们的接受度会降低，甚至会拒绝去接受新事物。
无独有偶，日前，某网络平台曝出小鹏P7在行驶过程中，转向以及ABS系统失灵导致车辆失控。小鹏汽车官方回应：系驾驶员操作不当，并非转向系统以及ABS失灵。
事件后续猜想：
自动驾驶的浪潮以来，但是节奏上要把握，对于场景的穷尽化，从理论上来说是无法实现的，对于人工智能等要求很高，要达到和人脑一样的运行效率，还需要时间。但这不会阻碍各方的热情，只是新事物发展过程中的小插曲，人们对其接受度也越来越高。
中国汽车工程学会联合行业500余位专家完成的《节能与新能源汽车技术路线图》中，便明确了智能网联汽车在智能化、网联化的发展目标，即在2020年初步形成智能网联汽车自主创新体系，ADAS等驾驶辅助类、部分自动驾驶及有条件的自动驾驶（L1-L3级）技术的新车装备率要达到50%。
车企智能化的普及度也越来越高，不仅仅是高端车，也明显的下沉，即使是A00级别的车也要主打智能化。自动驾驶的标签，消费者看到还是需要留个心眼。
投资启示：
已然进入了L2普及，L3加速时代，也许自动驾驶的那天会比想象中来的更快。这天的到来需要多方的努力，其中不乏基础设施，新基建中的5G基建、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能都可以与智能网联相关，可以关注其中的机会，但也要区分哪些是需要行政干预才能干的领域，这些是民营参与不了的。
