此前，我们栏目就已经报道过关于新能源政策补贴延长一事。时至今日，据央视《新闻联播》报道，新能源政策补贴延长至2023年底。
具体来看，国常会决定延续实施新能源汽车免征车购税等政策促进大宗消费延至明年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。同时，还将建立新能源汽车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展。大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。
从2016-2021年期间，新能源汽车政策补贴金额从8.6亿暴涨至105.4亿，累计总额超过300亿。在政策推动之下，我国新能源汽车从2012年底的2万辆增长到了今年6月份的1100万辆。
今年以来，由于油价居高不下，以及新能源车型产品布局逐步扩大，2022上半年渗透一路高涨至21.6%，而2021整年新能源渗透率仅为15.7%。而渗透率也不仅仅维持在一线限牌城市，二三线城市也有明显的增长，表明了新能源已经逐步获得消费者认可。分析来看，一方面是高油价动摇了部分注重经济性的消费者；另一方面新能源车型竞争大，价格比起往年下探不少。
据中汽协会统计，2022上半年新能源完成260万零售销量，同比增长120%，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆。
经过近几年的技术井喷期，未来几年新能源领域将迎来革命性时代，高压超充平台和智能化将会是主机厂发力重点。尤其是前者作为解决续航焦虑的根本技术正加速研发，一旦量产基本可满足真正意义上的日常所需，比如小鹏将会是国内首个量产800V SiC高压平台车企，配合480kW超充桩可现实充电5分钟续航200公里。而据公开资料显示，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达20多家。
总的来说，本次延长新能源政策扶持，除了减轻尚未成熟新能源主机厂的负担，更多的是剑指燃油车市场份额。
