新闻概要：
5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。
6月10日，王晓麟发布了致江苏赛麟全体员工的一封信，他在信中表示，受乔宇东举报在网络传媒发酵的影响，部分供应商通过法院全面冻结了赛麟公司账号。
6月11日，据未来汽车日报报道，从多位博郡汽车员工处独家获悉，6月10日，博郡汽车召开了一场总监级别以上的内部会议，博郡汽车创始人黄希鸣、副总裁李瑛、CFO易晓川等高管参加，宣布将由人力资源总监张畅牵头成立新公司。
6月11日，蔚来汽车宣布将发行新股的数量从6000万增加20%至7200万，发行价为5.95美元/ADS。
新闻简评：
现在每天的行业新闻夹杂着打地鼠游戏般的疫情信息，让人在日复一日感觉不到工作进展的日子中感受到了一些生机，哦，原来还活着，神经会跟住抽搐一下。近几周来稍特意留意了下行业新闻，觉得大抵每天就两类事件多：新势力造车忙着融资、忙着自救，传统燃油车忙着转型、忙着合纵连横，都在传递着同样的信息，实际情况要比数字纠结的多。
曾经出现了各种讨论新势力造车关键的因素，现在来看最最关键的前提就是融资能力，这摊活真的铺开来太大了。只要设计数据一冻结，进入样车制造阶段，把它比作吞金兽豪不夸张。前期阶段的开软模是量产模具价格的三倍不止，等需要产线动起来，那就是各种设备购置、模具等费用，而且特别对于新势力造车，产量没有历史数据支撑，供应商不肯轻易开动的，只要机器一开动，那都是成本，而且特别是需要推陈出新来吸引消费者的新势力，那很多都是需要重新研发定制。供应商苛刻的提前付款要求都是自保，而且在后期生产阶段，要是付款不及时，随时断货对于主机厂来说都是致命的打击。
投资启示：
商场上没有永恒的敌人，只有永恒的利益。现如今来看，其实是维持商业运转最好的原则。量产的那天可能就是宣告失败的那天，那至少先走到量产那步吧。
要不要引起外部资金特别像制造业这种有着自己生产节奏的企业来说，是更纠结一件事情，会不会影响产品质量，急着上市，急着加快节奏。但是我想，没有什么比存活下去更重要吧，这也是极其考验创始人的。
在现如今风云诡异的初夏，落袋为安看起来是个还不错的宗旨。
