火车为什么要靠电力驱动行驶？

背景知识：我国电气化铁路的发展历程

回顾我国牵引动力改革的历程，大致可以分为三个阶段，即：一、牵引动力内、电化；二、电力机车和电传动内燃机车传动方式的转变；三、牵引动力现代化。

牵引动力改革初期，国家经济实力不够雄厚，加之大庆油田大规模开采石油的影响，致使国家修建电气化铁路的积极性不高。1965年，铁道部曾提出，牵引动力改革内、电并举，以内为主的方针，说明了当时铁道部对发展电气化铁路的态度。1961年8月，宝成铁路宝鸡至凤州段电气化建成通车，通过运营实践，显示了 的优势效果。于是，铁道部于1977年调整了牵引动力改革的重点，提出牵引动力改革内、电并举，以电为主的技术政策。在七五规划前期又强调国家电力紧张，电力机车产量不高等，致使一些本该进行电气化的繁忙干线未能在计划中落实， 仍都挤在山区。

到1985年末，电气化铁路的运营里程只占全路运营里程的8%，电力机车配属台数只占总配属台数的5%，电力牵引所完成的运输工作量只占总工作量的7.1%。

1990年前后，铁路运能与运量的矛盾日益尖锐，全路主要干线扩能改造的任务迫在眉睫。京广、京沪、京沈、哈大、浙灨等线路电气化改造呼声很大。这时，电力派和内燃派的争论浮出水面。电力派提出：电力牵引是当代最为先进的牵引种类，电力机车功率大、性能先进、使用清洁能源，适合于大运量通道的机车配置，符合我国长远的能源政策，更加适合于推行机车长交路，能显著提高运输效率和效益。内燃派认为：电气化铁路一次性投资高，国家财政负担大，90～120min接触网检修天窗吃掉能力太多，上电化增加投资后收不到扩能效果等；同时还提出电气化铁路不利于战备，内燃牵引机动灵活等。

为了统一铁路内部的认识，1988年铁道部发布的《铁路主要技术政策》(以下简称《技术政策》)较为明确地提出了发展内燃和电力牵引的关系，指出要积极进行牵引动力改革，大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，继续发挥蒸汽机车的作用。要坚定不移地推进电气化铁路的建设，逐步提高电力牵引承担换算周转量的比例，到本世纪末，在三种牵引方式中，电力牵引要占主导地位。这项政策是正确的、明确的，也是重要的，然而在较长的一段时间内内、电并举，以谁为主的定位依然争论不休，就连机务部门内部，也未完全统一认识。

在1990年前后，铁道部先后组织两个规模较大的考查团分别到哈大线和京广线武昌至广州段进行电气化改造的前期调研。通过两次调研、交流，达到了两个目的：一是确认这两条线进行 的条件已经成熟，决定尽快实施改造计划；二是基本统一了以电气化为主导的铁路建设方针。虽然关于牵引动力政策的争议得到了平息，但是却延误了铁路电气化发展的时机，六大干线的电气化改造一再向后推延，到2000年底，电力牵引完成的运输工作量仅为总工作量的31.8%，远未达到1988年《技术政策》提出的在三种牵引方式中，电力牵引占主导地位的目标。

是国内最为繁忙的运输干线，同时也是六大干线最晚实现电气化的干线。2003年7月， 对设计单位提出的《京沪铁路电气化改造可行性研究报告》进行评审时，仍有人提出京沪线电气化以后运输能力不升反降的论点，给京沪线电气化增加了难点。对于一条具体的线路，电力牵引与内燃牵引相比，运输能力是升是降将由许多因素决定，其中最主要的是牵引动力，因为电力机车功率大、性能优越是最大的优势。关于设备检修对通过能力的影响，对于电气化大运量通道，除了接触网以外，还有线路(包括大型养路机械作业)、桥梁、通信、信号等，现代化管理会将这些检修作业适当安排，制定一个统一的检修天窗，把影响通过能力的因素控制在最小的范围。

京沪铁路电气化改造2003年开工，2005年竣工，京沪铁路电气化的开通运营结束了内、电并举，以谁为主的争论。同时也证实，京沪铁路电气化以后，不但运能提升，而且较大地改善了运输条件。

2000年，铁道部发布第四个《技术政策》。其中，对牵引动力部分作出如下规定：大力发展电力机车牵引技术，积极提高电力牵引承担的换算周转量的比例，在高速铁路、快速铁路、运煤专线、繁忙干线及长大坡道、长隧道、高海拔地区等线路上，应采用电力机车牵引。

2003年，中国铁路开始实施 。2004年1月21日，国家发改委批准下发了铁道部制定的《中长期铁路网规划》，从此，铁路电气化的目标，成为铁路建设和发展的国家意志。

2020年，全国铁路营业里程14.63万公里， 72.8%。我国电气化铁路的发展达到了国际先进水平。

电力机车有哪些优点呢？

1.全球现在面临着能源危机，其实是石油资源逐渐枯竭造成的。电力机车使用的电能，来源于水电、火电（烧煤）和核电，可以综合利用能源资源，石油缺乏也不愁。

2.电力机车没有像内燃机车那样排出废气污染环境的问题，是绿色清洁环保的交通工具。

3.内燃机车的柴油机受到机车内空间的限制（最大宽度不超过1.8米，最大高度不超过3米），功率不可能很大，而且它的能量要从热能转换成机械能再转换成电能，机车效率受到影响。电力机车没有这些麻烦，它直接从电网上获取并利用电能，电网上的电能对它来说取之不竭，因此它比内燃机车的功率大，也就是说它力气大、跑得快。

4.电力机车主要设备为电气设备，机械磨损和润滑等问题较少，因此保养容易、维修量小。

5.电力机车没有柴油机轰鸣的噪声及振动，乘务员（司机）的工作条件相对舒适。

来源：《铁路机车技术装备运用管理》《 》