电力机车的驱动电机是交流电机还是直流电机？

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直接回答就是，有直流，有交流，而且交流正在取代直流。 但其中的具体实现也有 之分，这种问题可以写一个简单的科普文。

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，作为列车的牵引动力来源，它的能量的来源又是由接触网得到的。中国的铁路牵引供电系统的制式是单项交流工频（50Hz）25kV的，这个制式由我国铁路专家，我校校友 先生制定。铁路电气化的好处首先在于电气牵引的燃料利用效率高。蒸汽机车牵引的效率只有3％—5％，而电气牵引可到16％—18％。因此，改用电气牵引可节省三分之二到四分之三的燃料。

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在开始采用电机投入参与生产时， 直流电机由于调速简便、 可控制性好等优点，受到广泛使用。直流电机这些优点是因为：
（1）主磁通由 的励磁绕组产生，如果电枢反应被补偿绕组削弱，该主
磁场是稳定非交变的磁场；
（2）电枢磁场与主磁场是非耦合的关系；
（3） 和电枢电流独立控制，互不影响；
（4）受控制理论、器件的发展的限制，直流电机更便于控制。
正因为如此，直流电机在控制技术较为落后的时期受到了广泛使用。
其实早在电气化铁路出现之前的时代，直流电机已经应用到列车牵引之中了。我国以东风DF系列内燃机车（解放后出现）和和谐内HXN为代表，DF系列采用 ，HXN系列采用交流传动。直流传动电能具体的传递过程为柴油直流发电机——直流牵引电机。（本文问的是电力机车，因此对内燃机车仅做介绍）
内燃机车因为含有原动机（发电机），所以输出功率收到原动机的限制。电力机车由于车上没有 ，因此它比同样重量的其他型式的机车马力要大。同时，它的功率不像其他机车那样受原动机功率的限制，由接触网取用超额的电力。电力机车逐渐投入了使用。

在电力机车开始投入使用的时候，电机技术仍旧落后，因此还是采用的直流电机，而接触网供电制式又是交流的。为什么不直接换成直流供电制式，是出于多方面考虑的，工频单相交流制要比较经济，其他方面的优点也较多。这样，接触网的交流电必须经过整流才能供给 使用。

我国的直流传动电力机车以韶山SS系列为代表，接触网上的电能由接触网经受电弓到牵引变压器，牵引变压器变压后到牵引整流器，最后直接接到直流牵引电机。示意图如下：

但是直流电机的如下缺点，限制了它在某些场合的应用：
（1）由于电刷、集电环等器件的存在、电枢绕组的复杂性，直流电机不便于维护。
（2）在同一功率级别上，直流电机的体积、重量更大，造价更高，这就造成直流电机在一些特殊的牵引状况下（如动车组运行）工作的可行性低。
（3）电机的容量和速度与换向器的性能有关，如果换向器的换向能力不强，则电机的容量和速度都会减小。 直流电机的极限容量和速度两者的乘积约为10^6kW·r/min。在很多应用场景下，制造能满足要求的直流电机非常困难。
（4）直流电机除励磁外，全部输入功率都通过换向器流入电枢，电机效率低，转子散热条件差。
而交流电机则不存在这些缺陷，在维护、造价、功率、耐用性上，交流电机的优势明显。

在克服了控制、器件上的困难之后，交流电机逐渐应用到 中。我国以和谐电HXD和和谐号动车组CRH为代表，这类机车的传动方式采用 传动。交-直-交传动电力机车的能量的传递，首先从牵引网开始，经过受电弓到牵引变压器，经变压之后通入 ，整流为直流之后，再通入 进行逆变，最后通入牵引电机中。如下图。