说到节能环保，价格便宜的交通工具，那么首当其冲想到的就是以电为驱动的交通工具，我们拿两轮交通工具来举个例子，一辆燃油摩托车百公里的费用大概为15元左右，而一辆电驱动的电动车百公里的费用为1.5元左右，电相比油便宜了不是一星半点。
而且不仅在用车上比较便宜，在购车上电动车也比摩托车更便宜，一辆普通的电动车大概为一两千元左右，而一辆普通的摩托车则要六七千元左右，电动车在用车、买车上都是足够便宜的交通工具，也因为它的便宜，电动车成为两轮交通工具中出现最晚，却在如今有着最佳表现的一款交通工具。
相比100年前就出现在国内的自行车，60年前就出现在国内的摩托车，电动车是在30年前才正式出现，而电动车正式进入普及阶段是在2003年之后，只用了十几年时间，电动车就成功取代了自行车和摩托车，如今在城市基本上看不到这2种交通工具，摩托车也只有在郊县、农村地区比较常见。
便宜是电动车很重要的优势，但电动车除了优势之外，也有明显的瑕疵，相比自行车只要体力好，可以实现无限续航，摩托车加一次油可以续航数百公里，电动车的最大软肋莫过于它的续航差，普通的电动车充电一次跑50公里，让电动车的行驶有了很大的局限。
随着现在低碳出行的深入人心，很多人放弃摩托车选择电动车，那么就需要电动车能够在续航上有所长进，现在各大厂商也已经把增加续航作为发展的方向之一，让电动车的电池升级，有锂电池、石墨烯电池，让电池的容量更大，以前大多数为12AH、20AH，现在基本上都是20AH、32AH甚至不少大于100AH的容量。
无论是改变电池的性质还是扩大电池的容量，确实能够增加续航能力，但这样的方式也提高了电动车的成本，一辆大于100AH的电动车价格基本上都在万元以上，这让电动车低价的优势荡然无存，那么，电动车有没有在成本上不需要提太高，又能实现续航大增？小行家看到了目前存在2种情况，一种是电动车增程器，一种是永不充电电动车，那么，这2种方式可信吗？真的存在吗？如果存在是靠什么来实现续航，下面我们来一一揭晓答案。
行内常见的电动车增程器有2种，1种是电容增程器，一种是燃油类增程器，下面分别看看这2种增程器可信吗？
电容增程器 ：这种增程器十分便宜，网上十几元到几十元就能买到一个，号称可以让电动车多增加30%左右的续航，也就是说，一辆续航50公里的电动车，可以实现65公里的续航，基本上多增加了一组12V的电池，而一组12V电池售价为100元左右，这样看这种增程器如果有用，那还是非常划算。
网上有一位拆解的大V，就对电动车增程器进行过拆解，打开后发现，这样的增程器其实只是一组电容，并没有什么高科技含量， 而小行家作为电动车的从业者，可以负责任地告诉大家，这种小电容的电量对于电池增加续航是微乎其微，属于智商税产品 。
燃油类增程器 ：这类增程器其实就是一台小型的发电机，对电动车的电力系统改装之后，当电池电量不足时，可以切换到增程器驱动，这样实现用油驱动，这种方式就是常见的混动，而燃油类增程器工作的时候会产生很大的噪音，让电动车和摩托车相似。
这种增程器虽然不是智商税，但也不属于高科技，这种技术几十年前就被广泛应用，但是，小行家要提示大家，这属于严重的改装行为，被查到会面临严重的处罚，并不建议大家为了续航加装这种增程器。
前几年网上就出现了永不充电的电动车，这种电动车一直都在行内存在，但是都是只闻其声不见其车，即使有一些企业推出了模型车，也从来没有实现量产，而永不充电是很多人的期盼，如果这种车能够上市，电动车将在全方位比燃油车更有优势，那么，这种车真的存在吗？
从能量守恒定律来看，不可能实现永不充电还能产生动能，所以， 小行家作为电动车行内人可以负责任地说，这种其实也是一种噱头，不是高科技而是智商税 ，电动车是把电能通过转化为化学能储存，通过骑行的时候就会在转化为电能、动能，而一种能量转化为其他能量，它的量不可能不发生变化，所以，实现不了。
而永不充电如果是说车主不需要接上电源充电，这种方式倒是真的存在，而且已经有不少交通工具的成品，它其实并不是不充电，而是利用车辆行驶时候的风能、太阳能等方式进行充电，常见的就是太阳能，现在很多农村地区的路灯，就是采取这样的方式，白天储存能量，晚上进行使用，交通工具也可以这种形式实现永不充电，只不过，它存在诸多软肋，这样的技术并不属于高科技，实现它并不难，只是这种方式并不适合普及。
最后，我们来探讨，电动车又出现一种换电模式，通过这样的模式增加续航会成为电动车发展趋势吗？ 所谓换电其实就和现在的汽车加油是一个原理，设置好许多的网点，当电量不足的时候去换取满电的电池 ，和汽车去加油站加满油的一个道理，一旦实现这种模式，电动车出行完全不用担忧续航问题。
那么，这种方式会成为主流吗？小行家认为并不会，虽然目前这种换电模式在城市中已经出现，而且具备了商业模式，但这种服务有着较大需求的其实都是外卖骑手居多，它们换电其实也是迫于无奈，并没有足够的时间充电，才需要花更大费用采用这种模式，但对于普通老百姓来说，每天不需要这么多里程，日常并不需要这样的换电，而如果半路没电，不可能临时参加换电，否则自己的电动车电池也不方便处理，所以，我认为，这种模式并不是解决电动车续航的发展趋势。
那么，对于电动车增加续航的这些方式，您觉得哪一个会更靠谱一些？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
