电动汽车的电池一般多少钱？

谢邀。目前电动汽车的成本中，电池和三电的成本很高，部分车型可达30%-40%。对于30万左右的车，差不多10到15万。第一次购买电动汽车，政府对于车企有补贴，补贴最高可达十万，这样可以20万左右拿下。但是这只会发生在第一次购买，是一锤子买卖。

想了解电池的具体数值，不防先看看电池系统的成本构成。包含BMS，电池包，测试运输，电池模组，电池单体（正负极等原材料，生产成本）

那么电动汽车的电池具体是多少钱呢。首先电动汽车用的主流正极材料为NCM三元和LFP磷酸铁锂电池，因此我们需要关注着两部分电池的价格。再一个，在电动汽车中，电池是以电池组pack形式存在的，所以更应该关注系统成本和售价。目前来看，NCM电池系统价格约为1.1元/Wh（也就是1100元/kWh）。

假如一款电动车的电池总能量为80kWh（对应续航大概是400+km），那么价格就是88000元。

不过呢，要注意，88000元只包含了电池公司的 ，没包含车企对电池抬升的毛利润。因为车企的毛利润是所有零部件加和以后在计算。因此，如果你去换电池的话，如果是整个pack换掉，那么他们会再额外增加毛利。如果是只换其中的一两个模组，也是一样，加上额外的毛利以后，除以所有模组数量。就是你换单个模组的价格。

如果要用磷酸铁锂LFP如何呢。2019以来，随着补贴的下滑和车企降本的双重压力下， 因为更低的成本和优异的安全性重新受到了重视。今年上半年，CATL推出了CTP（cell to pack）技术，也就是无模组技术。比亚迪也推出了 技术，也是基于CTP+LFP的组合。应用CTP技术后，原来中间模组环节的结构件没有了，提高了pack的空间利用率，降低了非能量部件的重量。总体来看，按kWh计算，CTP技术可减低铁锂电池成本12%左右，后期还存在一些下降空间。

在使用CTP技术之前，每kWh计算，磷酸铁锂电芯层级的材料成本为376元，pack层级材料成本为547元，外加人工、折旧、生产制造、20%的毛利和13%的 ，最终的产品售价为936元。如果使用CTP技术，产品售价为817元。当然，目前还没有太多车型使用CTP技术。

下面以特斯拉为具体例子，我们测算一下。

其中国产Model 3标准版B，补贴后售价为27万。电池总能量52kWh。

对应前面三元电池在pack层面的成本（这里的成本是针对整车而言，因此包含毛利和税费）为1100元/kWh。这样电池总成本为：52*1100 = 57200元。

还不错，对于27万拿下的车，电池包的成本为5.7万元。这样后面哪怕是换电池，这个成本压力也不会很大。

再看长续航版。补贴后售价34万。电池总能量按80kWh计算。

则电池包成本为：80*1100 = 88000元。占整车成本25%左右。

看起来25%的电池成本好像不高，但是对于特斯拉来说，具有高端品牌效应，车子可以卖高一点依然有大批粉丝买。如果是一般的中级车，如大众，日产等。为了达到400km的续航里程，电池通常也要有60-80kWh，对应的电池成本其实并不比特斯拉少。但是因为车子本身的售价在20万不到，那么电池的成本占比可以说非常高了，到40%也不足为奇。因此，当下电动车都是要依赖补贴来推动。

不过也不用担心。无论是三元还是磷酸铁锂电池，成本都在逐年下降。马上，上海工厂的Model 3也会大量释放到市场。而且在中国，特斯拉使用的是更廉价的磷酸铁锂电池。相信未来特斯拉上海工厂出品的国产Model 3和Model Y的价格可以进一步降低。