高铁、动车、地铁、轻轨的区别

中秋节快乐

中秋节自古便有祭月、赏月、拜月、吃月饼、赏桂花、饮桂花酒等习俗，流传至今，经久不息。中秋节与端午节、春节、清明节并称为中国四大传统节日。

要过中秋节了，大家都很开心，因为放假啦，但是我开心是因为可以吃点心，小月饼。

不知道有没有人和我一样，分不清端午和中秋。有一次和小伙伴在端午节假期前讨论了好久的中秋去哪里，她以为我心智错乱，但是由于我总喜欢和她耍疯，便也耐着性子配合我，直到我说三天后见啦，她才明白是端午节的安排。为了帮助我过的清醒一些，特地解释了好久，徒劳无功。最后只对吃货的我，她说了一个我一下子搞明白的法子：中秋吃月饼，端午吃粽子，两个你都喜欢吃，怎么可以搞错。好啦，这下，嘻嘻嘻

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吃素的那些年，对食物的喜爱很单一，翻来覆去就是那几样，身体大概是缺乏维生素的，常在下午两点给我不可名状的疲乏。

遇到同一款姑娘，她给我解乏良药，我也吃素，但要求自己，每天必须吃5种不同的蔬菜。

突然觉得，认真生活，原来也是可以通过量化实现的。

很多女孩的生活规规矩矩的，每一天都有固定规定做的事，看起来像作茧自缚，其实是对自己负责。

一闺蜜在西餐厅做大厨，中午有两个小时休息，旁的时间繁忙无暇运动，每天就用这两个小时，到街上走路，且规定自己走一万步。

做白领的昔日同窗，在经常加班的媒体行业，很多同事患上职业病，她的健康一直在线，我规定自己每天上下午各做一套颈椎保健操，并一定喝满8杯水。

自律群一年轻的母亲告诉我，我的孩子小，每天只能等他睡了读书，每天读上50页，虽然不多，但积累下来，一个月也能读完三四本。

量化努力，就是让每一天，有它存在的意义。每天规定自己做一些有益的事，便确定一天的自己，在踏踏实实地向更好的地方前进。

我开始量化努力，并体会到收益。

??【管理身材】

年初办了一张游泳年卡，一千多人民币，这是一笔不小的开支，所以我告诉自己要让这张卡的使用率最大化。除特殊时期和出差阶段，我规定自己每天去游泳1.5km。游泳是消耗量极大的运动，不仅燃烧脂肪，亦能舒展肌肉，每每从游泳馆走出来，多巴胺让身心愉悦：感谢今天的自己，又为抗衰做了些努力。

??【提升自我】

我的朋友借给我一本英文小说，放在书架上半个月也没翻过第一页。还书日期临近，我终于下定决心，每天读上50页。每天做完工作后，泡一杯咖啡给自己，便静静读起来。在字典上查看生涩的词汇，仔细揣摩故事的背景，从害怕开始，到期待结局，连那些年遗忘在大学里的词汇量，也重新被唤醒了。

除了这一件事，另两件我在做的有关精神进步的事就是读书和看电影。规定自己每周读两本书，看两部电影。书籍和电影是提升自我的最简单的方式，身体不能旅行的时候，至少灵魂还能到古今中外看一看。

??【掌控健康】

从朋友那学来每天必须吃5种不同的蔬菜，我也尽力在饮食上健康一点。每天吃定量的蔬菜，至少吃一种水果，早起吃维生素片，尽量避开垃圾食品。最近经常留意健康类讯息，发现有很多疾病的起因，都可以追溯到对食物的选择上。是厚料重味，还是粗茶淡饭，一个人健康的走向，其实早已隐藏在他的饮食习惯里。

??【高效工作】

在工作中，最怕低质量的勤奋，明明两个小时就可以完成的任务，却一边刷手机一边熬到深夜最后仓促做完，还要发朋友圈感动自己。工作不像旅行，它的结果比过程重要。

我的最主要工作是写作，这条路一直把严歌苓当做自律偶像，每天上午用大块时间坐在书桌前，规定自己写3000字，写完了，才能去做别的事。有朋友问，公众号如何做到日更？其实都是量化努力的功劳，只要心里知这一事的要紧，便一定不顾一切地完成它。疲倦时想想台湾作家林清玄，65岁的老人，还在每天要求自己写3000字，不免振作起来。

作为普通人，也许一日攀到人生巅峰的机会渺茫，但谁也不会剥夺你认真生活的权利。越普通越容易允许平庸，量化努力是实现自我的最不求人的方式，它可以复制到任何一种人生中去，无论你做哪种职业，在哪个城市生活，从前经历了什么，你决定量化努力的那一刻，就会从规矩的生活里受益。

有一句话这样说：你怎么过这一天，就怎么过这一年。一生，想必也是这样。

从现在开始，过好当下这一天。

从小读到大，从大读到老，从生读到死。知识是一本大书，岁月是一本大书，自然是一本大书，人生更是一本大书，一天也离不开读，一辈子也读不完。读人读天读地。

走到哪儿读到哪儿，活到何时读到何时。只有不去读的，没有没啥读的；只有读不完的，没有能读尽的；只有读之有悟的，绝少读之无益的。  

走在路上，读路。或直或曲或宽或窄或平或陟，世上路最多，却无一条完全一样，路之书最厚，谁也读不到最未一页。走一程，读一程，悟一程，思而悟，悟而行，行必高远，脚印就是你发表在路面上的一篇篇或深或浅的读后感。 

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轨道交通具有通行能力强，、无堵塞、绿色交通（无尾气排放）等，一度成时髦用用词，新闻媒体、一些领导都经常放在嘴边讲。其中几个名词轨道交通、地铁、轻轨、城际铁路、动车、高铁，几个名词乱成一团。尤其是地铁和轻轨，动车和高铁经常概念混淆。本人认为有必要在技术上普及一下它们之间的区别。

    首先什么是轨道交通，轨道交通由地铁、轻轨、高铁、普铁、有轨电车组成。说穿了就是在轨道上行驶的交通工具。纠正一下错误，不是地铁和轻轨算轨道交通，南京在宣统元年(1909年）就开始进入轨道交通时代（京市铁路），该市内交通的小铁路长约16公里，1958年11月拆除。

    关于铁路交通，为了区别传统的铁路交通，我们现在把以前运送普通货物和运送旅客（绿皮车厢）的铁路交通叫普铁，现在出现了动车和高铁，其实动车应该叫动车组。以前坐普铁的时候是绿皮车厢，有一个机车头牵引一串首尾相连的车厢组成，动力由车头（蒸汽机车、内燃机车、电力机车）完成，车厢里的电力和刹车制动也由车头分布到各个车厢，动车组则是每个车厢都有单独的动力和制动，这样列车运行速度更快、更加平稳、噪音更小，原则上我们说的高铁也是动车组。那么怎么区分动车和高铁呢？铁道部目前定义：动车和高铁代表两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。当然，运行速度的不一样，铁路路基、轨道、道床、坡度、转弯半径、车厢的制造、信号闭塞等一系列设计和制造要求肯定不一样的。我们捋一下思想，其实高铁属动车组的一种，只是速度更快。顺便科普一下，高铁的全称应该叫高速动车组。

    关于轻轨，既然有轻轨就必须有重轨，我们平时看到的铁路线路是有两条钢轨和一条条枕木组成的（高铁是钢筋混凝土的整体道床），我们先聊一聊两根轨道之间的间距，名词叫轨距，轨距有标准轨、窄轨、宽轨之分。国际标准轨的轨距为4英尺8英寸半，有人说4.85英尺是错误的（英寸是12进制），公制是1435mm，前苏联加盟共和国采用的是1520mm的阔轨，东南亚地区采用的是1000mm轨道，又称米轨，我国台湾地区采用的是1067mm轨道，我国云南省也有部分1067mm轨道，越南主要采用的1200mm轨道。我国大都采用国际标准轨，云南有最早的建有通越南的1000mm的铁路线，所以有云南八大怪火车不通国内通国外一说。欧洲、美洲大都采用国际标准轨宽，我们平时所说的跟国际接轨就是从这里来的。一般讲，大于标准轨的叫宽轨，小于的叫窄轨。讲个插曲，由于有标准轨道和宽轨窄轨之说，在我国云南就有在标准轨内利用同一的枕木套建一个窄轨在里面，可以开不同轨距的火车，可以节省许多投资，我国跟俄罗斯标准轨与阔轨的交接也采用这种套建的模式，这就是所谓双轨制的来源。再讲轨道本身，轨道的规格型号是以钢轨的每延米重量来区分的，其中重轨有33、38、43、50、60kg/m，轻轨有24、18、15kg/m等。一般情况下载重量轻的交通运输可能采用窄轨、轻轨配置，载重量大、运输量大的交通运输采用较宽的轨距、重轨。轨道交通作为城市内部人员交通的开始阶段是始于欧洲和美洲，由于人流交通的载重较小，为了节省投资，大都采用了轻轨模式，就是轨道的每延米重量较轻的轨道，这也是相对应于城市间的旅客和货物混合交通的重型轨道而言的。这就形成了城市内部或相近的城市之间方便市民出行的铁路交通叫做轻轨的概念。后来经济发展了，把轻轨发展到了地下，又称作为地铁了，其实地铁当初的叫法应该是地下轻型铁路轨道交通方式，但是在设计建造地铁时发现，由于地铁施工费用巨大，又有安全和平稳运行的需要，地铁已经没有必要省一点小钱采用轻型轨道了，都采用重型轨道，一般是43~60kg的。所以轻轨只是一个时代名词。就是表示城市内部和相近的城市之间提供市民日常交通出行的铁路交通工具。

    再捋一下思路，原来我们平时讲的地铁和轻轨都属于轻轨类的。那么现在地铁与轻轨是如何划分的呢？有人以为地铁就是在地下隧道内运行的，轻轨就是在高架线上运行的，这是错误的。

    其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单向最大高峰客流量每小时为 3 万-8 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰客流量为每小时 1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人，编组采用每列 6 辆；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组采用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围广等优点。

    现在通用的划分地铁与轻轨区别的依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米； 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。需要说明的是我国无论是地铁还是轻轨，轨距均采用标准轨距为1435mm。

    南京的地铁1、2、3号线的车辆编组都是是A型车6节编组，属典型的地铁。11号线（宁天城际）采用的车辆编组是B型车4节编组，机场线采用的车辆编组是B型车6节编组。目前正在建设的机场线和江北的11号线大多数线路在建高架，许多人认为这两条线叫轻轨。按照地铁与轻轨分法，机场线属典型的地铁（机场线的设计时速为100km/s，一般地铁为80km/s）。但是11号线（宁天城际一期），算地铁还是轻轨就混乱了，一般认为采用B型车属地铁，但是11号线的车厢编组只有4节，编组偏少，但设计时速为100km/s，速度快，本人理解根据客流量计算(设计最大运力大概为每小时3万人次)应该归类为地铁。

    从上文可以看出高铁和动车区别不大，就是速度谁更快的问题，轻轨与地铁区别也不大，就是单位时间内旅客流量大小的问题。上海的叫法比较科学，叫轨道交通XX线。

    以下是《城市公共交通分类标准》中的地铁与轻轨的分类标准：

    再看看英文说法，中国的动车组和高铁英文缩写是CRH，就是China Railway High-speed。地铁、轻轨的英文说法各个城市不同，这是因为各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，例如：Metro（巴黎、中国大陆大部分地区）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区、北京）、Tube（特指伦敦）或Underground（特指伦敦）。举例如下：

    北京地铁：Beijing Subway

    上海地铁 Shanghai Metro

    南京地铁 Nanjing Metro

    苏州地铁（SRT）Suzhou Rail Transit

    香港地铁 (MTR) Mass Transit Railway

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你的人生永远不会辜负你