来源：【上游新闻-重庆晨报】
6月20日，郑渝高铁全线开通运营，郑渝高铁重庆段（万州北—巫山）桥隧比超过98%，是一条时速350公里的复杂艰险山区地铁式高铁，要建成这样一条高速铁路，难度可想而知。为确保该工程保质保量建成，建设过程中大量运用了新装备、新科技，今天，就让我们来看看郑渝高铁上都用了哪些黑科技。
这个智能巡检机器人 可检测操作变电所设备
△智能巡检机器人
前方有障碍，前方有障碍……日前，在郑渝高铁奉节站的牵引变电所，一个貌似月球探测车的机器人正在来回巡逻，一旦遇到阻碍物，它便会自动停下来，并发出警报声。
这台智能巡检机器人，是目前国内最新采用机械臂对变电所设备进行操作、检测的智能巡控机器人。
据介绍，郑渝高铁万州到巫山段采用AT供电方式，牵引变电所从地方电网引入两路220KV电源，通过变压器降至27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向接触网供电。要确保供电可靠性，对设备运行状态进行监测尤为重要。
目前，万州北至巫山段3座牵引所，共引进了3台智能巡控机器人。这些机器人头部安装有摄像机和红外热成像，具有远程智能巡检等关键技术，可根据设定路线进行自主巡检，对带电设备的表计读数、温度、外观状态等信息进行识别、记录并上传数据，发现异常数据会在后台报警，提醒运维人员及时处理。它还可以对故障设备进行反复监测，从而为变电所的安全运行提供有力保障。
与人工巡检比，它对电气设备可采用远程红外成像获取温度，能更快地发现电气缺陷。若温度过高，它会自动报警。现场负责人介绍，该机器人在低电压、通信中断以及下达返航命令时，均可以开展自主充电模式。
运用智能设备 实行海陆空一体化检查
△女子特检组正在作业
这个无人船非常智能，可检测大桥河床断面、通航水位、桥墩周围的冲刷情况，并迅速生成数据。李桢是重庆工电段长寿北桥路车间女子特检组组长，这个平均年龄只有24岁的3人女子班组，组成了郑渝高铁重庆段海陆空一体化女子特检组。她们运用智能无人测量船（BOATBS3）、无人机、全站仪等智能化设备，对郑渝高铁重庆段沿线的大桥河床断面、江河水位，隧道表观缺陷、隧道高大边仰坡搜山扫危、地质灾害排查，墩台支座，进行数据测量，实行海陆空一体化设备检查，维护铁路运行安全。
就拿隧道检测来说，以前就是靠‘眼看手比’的测量方式和人工检查隧道缺陷，手持检查锤来敲，12个人一组的检测队一天只能检测500米。但现在就不同了，轨道车上安装了隧道检测仪器，上面有红外线和雷达检测、8个高清摄像头，可根据红外线检测结果实时记录，每天可检测17座隧道，50公里左右的距离。这些数据传回后台后，将进行数据分析与设备状态评估，建立隧道病害库台账，提交维修整治建议，大大提高了工作效率。
百余平通信机械室 看不到一根杂乱的电线
△重庆工电段万州北通信工区工长张青松介绍通信机械室
确保高铁安全平稳运行，网络信号传输畅通至关重要。铁路通信有效支撑GSM-R数据网、无线列调、视屏监控、电子客票等系统的运行，让高铁成为安全便捷、畅通高效、智慧出行的重要交通工具。
走进万州北站通信机械室，看不到一根杂乱的电线。在百余平方米的通信机械室内，整齐排列着一排排2米多高的设备机柜，里面布满了密密麻麻的各色芯线和接线端口。
据了解，这个通信机械室采用BIM技术呈现1:1的实物比例建模，借助BIM建模软件提前对光电缆引入、机柜布置、电源线、地线布放等室内工艺进行规划设计。将信号主要施工工艺制作成可视化作业指导书，通过对施工流程、工艺工法等内容动态立体演示，增进施工人员、验收人员对工艺标准、危险源及卡控措施的掌握。
我们将铁路线上的电缆引入这个机械室，数百根芯线要逐一对应接到这些端口上来，每一个端口都要进行校验核对，确保准备无误。重庆工电段万州北通信工区工长张青松说，从铁路线上采集来的信息经过中继站计算机处理后传送到邻近的车站，再由车站传送到调度中心，从而实现对铁路列车运行的控制。
就拿电子客票来说，如果传输通道断了后，就会造成旅客无法购票。重庆工电段万州北通信工区工长张青松说，这时候端口马上就会有反应，工作人员可以立即处理。
上游新闻记者 黎静 视频编辑 何闯
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