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3月25日，中国信息通信科技集团副总经理、专家委主任陈山枝在电动汽车百人会双智论坛指出，应该从辅助驾驶安全和无人驾驶需求角度出发，发展车联网，以支持智能网联汽车、智能交通、智慧城市以及“碳达峰和碳中和”。当前推进“双智”城市协同发展的主要问题是“两率”达不到，即路侧覆盖率和车端渗透率。路侧覆盖率主要是城市道路的十字路口和重要的危险路段是否安装C-V2X设备，能够实现智能网联的辅助驾驶。如果路侧的覆盖率、车端渗透率不足，车车之间无法实时通信，双智效果没有显现，对于老百姓而言很难收获获得感。陈山枝认为，中国将走出一条与发达国家不一样的“智能网联汽车与智慧城市”的发展模式，即基于5G+C-V2X“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式，支撑我国汽车产业和智慧城市的变革，并将培育出行服务提供商等新业态、新商业模式。
3月25日，中国信息通信科技集团副总经理、专家委主任陈山枝在电动汽车百人会双智论坛指出，应该从辅助驾驶安全和无人驾驶需求角度出发，发展车联网，以支持智能网联汽车、智能交通、智慧城市以及“碳达峰和碳中和”。
当前推进“双智”城市协同发展的主要问题是“两率”达不到，即路侧覆盖率和车端渗透率。路侧覆盖率主要是城市道路的十字路口和重要的危险路段是否安装C-V2X设备，能够实现智能网联的辅助驾驶。如果路侧的覆盖率、车端渗透率不足，车车之间无法实时通信，双智效果没有显现，对于老百姓而言很难收获获得感。
陈山枝认为，中国将走出一条与发达国家不一样的“智能网联汽车与智慧城市”的发展模式，即基于5G+C-V2X“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式，支撑我国汽车产业和智慧城市的变革，并将培育出行服务提供商等新业态、新商业模式。
