铁路编组站按作业量如何分类，现在看来这个标准已经有点过时

编组站是一个拆解车辆，再按照既定规则重新组合车辆的场所。

铁路车辆是一辆一辆的，铁路列车是一列一列的。

将不同去向的车辆编组成一个去向的列车，这就是编组站的主要功能和职责。

现在铁路编组站按作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站三大类。

它们都是编组站，主要的区别是服务线路和解编车辆的数量不同。

也正是因为它们服务线路和解编车辆的数量不同，所以它们的重要程度也各不相同。

现在就让我们根据作业量来具体看看这些编组站是如何界定了。

1.路网性编组站

这类编组站一般设置在3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车，通过1个以上编组站的列车，每昼夜编解6000辆及以上车辆。

2.区域性编组站

这类编组站一般设置在3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。

3.地方性编组站

这类编组站一般设置在3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。

由此可见，昼夜解编6000车以上编组站为路网性编组站，昼夜解编4000车以上编组站为区域性编组站，昼夜解编2000车以上编组站为地方性编组站。

但随着近年来，铁路运输行业的高速发现，现在很多编组站昼夜解编辆数早已日新月异。

现在就是稍微大点的区段站昼夜解编车数都超过2000车了，大点的编组站昼夜解编车数都超过10000车了。

所以 建议重新划定标准，改为昼夜解编10000车以上编组站为路网性编组站，昼夜解编8000车以上编组站为区域性编组站，昼夜解编6000车以上编组站为地方性编组站。

这样才能更接近铁路现状和实际，才能从编组站的名字上来判断编组站的解编作业量。