抄题
深圳站与珠海站为什么挨着港澳地界？
题主的问题应该是想问：深圳站和珠海站，为何均设置在距香港、澳门特区边界很近、靠近关口的位置，而没有设置在市内其他地方。
由于两座车站设站时间相去甚远，因此情况完全不同。
因果颠倒了。
先有深圳站，后有深圳市。
深圳站1911年建站，其时设在老街附近，名称来源于深圳墟，是位于现老街的集镇的名字。由于地处 广九铁路
1950年深圳站迁现址。1951年粤港边界封闭运作，车站易址可能和边境封闭有关。此时深圳站设立的口岸机构以罗湖为名，建制属边防。1953年宝安县县城迁到深圳（现老街一带）。
1970年设立了中共深圳口岸委员会，统领深圳（宝安县）各口岸工作 [1] 。注意此时深圳口岸并非特指某一关口。当时未称宝安口岸的原因（可能很重要）待考。
为综合考虑口岸的组织协调工作，从整体上发挥各口岸的各项功能和提高口岸运行效率，1970年10月20日，广东省革命委员会组建了中共深圳口岸临时委员会。1973年11月7日，中共深圳口岸委员会正式成立。1976年3月5日，宝安县委成立县委边防口岸工作领导小组，下设办公室。领导小组成员由宝安县委和各口岸单位及县政府有关部门负责人组成，以会议制度进行运作，由领导小组办公室负责日常工作，承担综合协调管理职能。
深圳市是1979年原宝安县改市时修改的名字。名字来源于深圳口岸 [2] 。
宝安县在名称上改为深圳市还是 宝安市，上下意见不太统一。惠阳地委和宝安县委认为，必须把全县所辖范围改为市，名称叫深圳为好，因为深圳口岸全世早已闻名，而宝安县则很少人知道。③省委最终采纳了地委和县委的意见。
总结一下就是，深圳市的来历是深圳口岸，而叫深圳口岸的原因是广九铁路在粤港边界内地一侧的第一座车站是深圳站（或第一个城镇是深圳镇，没有实质区别）。可见，深圳这座城市的同名车站必然紧邻香港特区边界。如果深圳站到香港特区边界中间还有一站叫A站，那么深圳市也就不会叫深圳市了，会叫A市。
注：1979年宝安县改为深圳市后，1981年又恢复 [3] 宝安县建制，管理二线关外区域，归深圳市管辖。
珠海站为广珠城际铁路新建车站，2012年建站。比深圳站晚101年。
实际上， 珠海站一定程度上是变相设置的澳门北站。
和香港不同，澳门一直没有铁路。近代以来，葡国势弱，无能力拓展在广东势力范围，因此无法主导铁路建设。而建国以后，由于澳门经济规模很小，大部分对西方经贸往来经由香港实现，也没有再建铁路去澳门的需求。改革开放后，珠海相对规模也较小，加之1990年代公路建设重于铁路，因此珠海也一直没有修铁路，直到高铁时代。
广珠城际作为珠江口西岸的第一条铁路，自然的考虑是尽可能串联所有重要城镇。因此从珠三角城际铁路线网规划编制开始，就要求广珠城际衔接澳门 [4] 。那么要不要修到澳门呢？众所周知，澳门面积很小，从澳门最南端到最北端仅12公里；而且澳门半岛老城区就在关闸对面（不像香港隔着一段距离），专门延伸进入澳门的好处不大。同时，澳门土地资源极为紧张，即便是填海设站，也不如把填海区留给其他开发项目 [5] 。
杨晚华指出，首先，广珠城轨要衔接澳门，必将考虑澳门与内地的快速通关、旅检等问题，如果在快速轨道的每个站点都设立关口，必将增加快速轨道的运营成本。其次，终点珠海拱北离澳门市区的距离很近，从拱北海关过关后可直接前往澳门，来往两地乘搭广珠城际快线也很方便，无需再延长至澳门。最后，澳门早已形成的市区环境也局限了快速轨道的建设。
综合以上考虑，再加上跨境项目的各种麻烦，在既有拱北口岸内地一侧设置车站作为直接服务澳门的城际车站就是一个很好的方案了。
由比选方案也可以看出，推荐的西线方案从 中山市
这样也就形成了珠海站设在澳门特区边界旁边的情况。
同理，后来珠机城际设置的横琴站也起到澳门西站的作用。
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