新能源汽车市场表现很好，即便车市遇冷，燃油车销量下滑，新能源汽车仍坚挺，一方面产品越来越好，配套设施也逐渐完善，另一方面，政策补贴护航，不过，有消息称新能源汽车购置补贴将于今年12月31日终止，并且，插电混动和增程式也确定在明年不再享受免费牌照政策，以后仅有纯电车享有免费牌照。
具体来看，当下新能源汽车购置补贴政策主要针对纯电动汽车、插电混动和增程式，其中续航里程在300km-400km的纯电动车型补贴金额为9100元，续航>400km且售价低于30万元的纯电动车，补贴金额为12600元，而NEDC纯电续航超50km（WLTC纯电续航超43km）的插混车型，补贴金额为4800元。也就说是，明年购买新能源车型至少要比现在高出4800元。
事实上，补贴退坡是大势，近两年新能源汽车补贴不断滑坡，正从政策导向转为市场导向，这样短期内可能会影响销量，但长远来看，更利于新能源汽车行业良性发展。
之所以说会有影响，毕竟补贴取消后，购买新能源汽车的成本势必会增加，消费者购车意愿会减弱。但影响不会大，结合近段时间车市销量可以发现，虽说受疫情和原材料短缺影响，且车价集体上涨，但新能源汽车销量仍然坚挺。同时，虽说补贴取消，但上海等城市免费上牌、不限行等政策仍然存在，依然会有不少消费者购买。
另外，诸如双积分等督促政策仍会发挥作用，车企会想法生产销售新能源汽车，以抵消燃油车产生的负积分。最后数据显示，2021年A00级微小型代步车占据新能源乘用车总销量的30%，而补贴取消对它们的影响很小。
补贴取消对车企和消费者同样会产生较大的影响，长期补贴会导致一些企业形成补贴依赖症，补贴终止会促使他们拿出更好的产品，对消费者是利好；不过补贴取消，购车成本会增加，隔壁燃油车虽说油价贵，但车价优惠高，多少会影响购买中高端新能源汽车的意愿。
值得一提的是，虽说又有消息称补贴取消可能会延期，但一定会到来，新能源市场迟早要彻底转变为以市场为导向，届时国内新能源汽车产品可能会迎来较大的改变，可能类似于当初国产特斯拉的入场，加速优胜劣汰，好的车企会越来越好，差的则会逐渐被淘汰。另外，也可能会加速相关企业在补能方面的布局，进一步为新能源车主提供更便利的出行生活。
