在新能源汽车时代，零部件供应商不仅要紧跟OEM的电气化步伐，不断完善自身技术储备；更要站在产业链的最前沿，对核心技术的未来趋势进行精准把脉。能否保持对新能源汽车技术敏锐的洞察力，将影响企业的可持续发展。
越来越多的零部件企业已经关注未来五年甚至十年的电动化发展趋势，纬湃科技就是其中之一。纬湃科技中国区科技与创新部总监王海波，主要负责中国市场的前瞻技术研究和管理。该部门通过识别未来技术趋势，基于对整体系统需求的理解，开发面向未来的电气化产品和技术。
纬湃科技中国区科技与创新部总监 王海波
由于新技术和新玩家的大量涌入，新能源汽车带给我们的挑战是显而易见的。对于负责前瞻性研究的部门来说，我们要确保公司‘走正确的道路，做正确的事’。王海波告诉记者，纬湃科技每年都会更新未来趋势雷达图，从多元化的技术可能性中探索出一条适合公司的路线。
未来趋势雷达图
让我们跟随他的视角，全面了解新能源汽车核心技术的发展脉络，以及纬湃科技为此所做的准备。
新能源汽车在全球的迅速扩张有目共睹，并且在产业链各方的推动下，渗透率还在逐年增长。尤其在中国市场，新能源汽车更是日益受到消费者的认可。前不久，国务院宣布将延续实施新能源汽车免征车购税政策，为新能源汽车市场再次注入一支强心剂。
政策推动和市场需求都是新能源汽车的重要推手，但归根结底，技术的迭代升级是驱动任何产业变革的主导力量。
目前，中国的新能源汽车以电动车为主，其动力总成主要分为纯电动、混合动力和增程式三大方向。无论哪种技术路线，三电系统都是车辆的核心所在。
王海波指出，动力电池是OEM关注的焦点，其能量密度直接决定电动车的续驶里程。过去一年，各种1000 km续驶、无热扩散、正负极材料等技术突破层出不穷。这也带来了动力电池造价的上升，甚至占到整车成本的50%以上。动力电池技术在不断进步中，目前动力电池提供的续驶里程已经能满足大部分消费者城市出行的需求，未来主要关注点在于动力电池的成本能否下探，以及更好地满足安全性要求。
纬湃科技不直接参与动力电池的制造，而是通过电池管理系统（BMS）来协调动力电池的各个单元。动力电池是电动车的核心部件，BMS则是其管家，实时监控并调整电池的状态，并与多个子系统同步协调工作。比如电动车的电量表不够精准一直是消费者的一大痛点，而通过BMS来精准测算电池的剩余电量，能够缓解消费者的补能焦虑。此外，BMS的目标是让电池保持最佳的工作状态，这在一定程度上也能延长电池的使用寿命。
纬湃科技高压电池管理系统
造成电动车里程焦虑的一是动力电池，其次就是充电体验。电池越做越大，续驶里程越来越高，改善充电体验的重要性显得尤为突出。终极目标是接近燃油车一样几分钟的补能效率。在王海波看来，800 V技术是实现快充的主要推手。
800 V平台解决市场的两大痛点，一是让充电性能大幅提升，缩短电池充电时间；二是在同等的电量水平下，使得系统的运行效率更高，从而增加续驶里程。
纬湃科技正在加强对800 V平台的布局。比如在800 V系统中，采用碳化硅器件是明显的趋势。纬湃科技已将碳化硅器件运用于紧凑型高压逆变器以控制电驱系统。近期公司宣布与英飞凌达成全球合作，共同推动碳化硅功率半导体组件。
高度集成的800V碳化硅油冷轴驱系统（第四代800V）
通过改善电驱动系统的效率，来降低车辆百公里的电耗，也是提升电动车续驶里程的关键点。说到电驱系统，这是纬湃科技电气化动力总成产品的核心。2021年推出的新一代电驱系统EMR4，不仅符合行业的三合一趋势，而且实现更集成化和模块化，在降低成本的同时将效率提高了5%。
电动车与内燃机车另一大差异点则是热管理系统。相较内燃机车，电动车极度依赖温度控制来保持性能。王海波认为，热泵将是解决电动车冬季续驶衰减的关键。在热管理系统中，纬湃科技的产品包括水泵、控制阀以及包括温度、压力、位置等在内的各种传感器。
纬湃科技智能热管理系统
新能源汽车在智能化上的尝试遥遥领先于燃油车，跳脱出传统汽车狭隘的定义，新能源车在未来有更多的想象空间。
几年前自动驾驶刚刚进入人们的视线，当时认为这和动力总成没多大的关系。如今看来，随着汽车电子电气架构从域集中架构逐步向多域融合发展，动力总成也高度参与到自动驾驶系统中。自动驾驶时代对动力总成提出更高的要求。
王海波介绍了48 V混动系统中的一种可能性。48 V系统中，由于电池容量较小，因此经常面临上坡时电量不足、下坡时却电量充足的尴尬情况。如果系统能够提前预知车辆将要上坡，动力系统就可以提前给电池充电，在上坡时电池就可能提供充分动力；同理，在下坡前可以优先使用电池，从而在下坡时实现充分动能回收。这一功能极大优化了混动汽车的燃油经济性，并且通过软件就能实现。
高级别的自动驾驶也需要动力系统提供更多冗余度。想象一下这样的场景：如果自动驾驶汽车发生事故，而它又恰好行驶在快车道上，系统如果就地停车，则很可能造成二次事故。因此，对于自动驾驶车辆来说，动力系统的冗余性是必须的。也就是说，在一套系统失效的情况下，车辆能够有动力自行行驶到安全区域。
此外，滑板底盘也是这两年汽车行业的热点。电池结构的扁平化、电驱动系统更高的集成度和更高的效率，线控技术的应用、EEA电子电气架构的演变等，都在推动滑板底盘从概念走向现实。
除了自动驾驶，滑板底盘也会给电动化的动力总成带来巨大的变革。因为滑板底盘和车身完全解耦，动力电池、电驱动等全部集成到车辆底盘上。在王海波看来，随着滑板底盘的到来，新能源汽车驱动形式将从现在的集中式走向分布式。今后车辆不一定搭载一个大的电机，而是搭载多个电机分布式地驱动，甚至安装在每个车轮上，但这需要较长的演变过程。
新能源的浪潮使得汽车行业的竞争更为激烈，特别在中国市场，涌入许多新玩家，行业面临洗牌，因此清晰的产品路线图尤为重要。
从我的角度来看，做前瞻性的研究和做量产项目的体验是完全不同的。目光越长远，未来就越有把握。王海波说道。
在新能源领域，纬湃科技始终保持着敏锐的洞察力，是较早布局的零部件企业之一。中国市场的发展速度非常快，并且对新技术的接受度更高，很多新能源汽车技术已经快于欧美而在中国市场率先得到应用。因此纬湃科技非常重视在中国，为中国的本土化战略。
纬湃科技已经在中国市场耕耘27年，在电气化领域也拥有近15年以上的经验积累。四大生产基地和7大研发中心彰显了公司本土制造和本土研发的深厚实力。新能源汽车热管理系统中的电子水泵、48 V混动系统中的风冷皮带驱动起动发电机，以及第三代电驱动系统EMR3，这些产品从研发到量产，都有着中国团队的高度参与。
2021年，随着天津研发中心的落成及投入使用，纬湃科技进一步加强在亚太区的研发能力，以满足快速增长的电动出行需求。全新的48 V电机产线落户天津，EMR3电驱动系统也进行了产能的扩张，未来EMR4也有望在天津工厂量产。
纬湃科技天津研发中心
除此之外，纬湃科技长春生产基地的全新质量实验室于2021年正式投入使用，该实验室面向新能源汽车，具有完整的产品设计、实验及生产功能，有效地缩短了产品的研发周期，大幅降低试验验证成本。
持续增长的中国本土OEM电气化订单，印证了纬湃科技本土化战略的成功。2021年纬湃科技与长城汽车签订高压逆变器供货协议，还为中国某头部造车新势力800 V电动汽车平台配套生产电机定转子。
从前瞻性研究，到本地化布局，纬湃科技在新能源领域将持续探索。采访的最后，王海波说道。
