文章主要内容：
一、关于本田i-MMD混动系统
二、驾驶体验
三、NVH
四、油耗
五、配置
六、维修保养
雅阁混动是我今年换的第二辆车，自雅混上市以来就看了很多关于它的评价，心里种草已久，终于在今年下半年中美合拍的（划掉）入手了雅阁混动。
一、关于本田i-MMD混动系统
很多人其实对本田的这套混动系统不太了解，以至于车主群、论坛里待购的消费者经常发问混动是不是就意味着要充电，是不是能上绿牌，关于电池衰减的担忧也时常被提及，这里顺便科普一下本田混动的原理。
本田这套混动系统被称为i-MMD，全称Intelligent Multi Mode Drive，意为智能多模式驱动。其实它的工作原理非常简单，有点耐心任何人都能搞明白。
这套系统有1台发动机、2台电机、1组电池、1个固定齿比变速箱，之所以打个引号，是因为这个变速箱和传统意义上我们理解的变速箱（如AT、双离合、CVT）并不是一个概念。
1、纯电驱动模式
电池为电动机供电，电动机驱动车轮：
2、混合动力模式
发动机输出功率带动发电机，发电机带动电动机，电动机驱动车轮，此时车辆实际上仍然是由电驱动。发动机也可以带动发电机为电池充电。
3、发动机直接驱动
通过耦合由发动机直接驱动车轮，这种场景一般发生在时速高于70km的时候，此时的传动比相当于手动挡5档。
4、动能回收
在车辆滑行或者踩下刹车的时候，车轮反拖电机给电池充电，同时实现减速的效果。
所以简单来说，雅阁混动在大多数情况下就是一台电动车 ，只不过这台电动车用不着插上充电枪充电，它的电都来自于这台2.0L地球梦发动机和动能回收。
众所周知，99%的纯电动车是不需要变速箱的，这跟电机驱动的物理特性有关，就不展开赘述了，所以雅阁混动自然也不需要传统意义上的变速箱，雅阁混动有的只是一个离合器，在高速状态下接合，达到接近手动5档的传动比，通过发动机驱动车轮，此时才和一台传统燃油车类似。
很多人会问： 那我什么时候选择什么模式行驶？我该怎么判断？ 这也是待购的朋友常问到的问题。答案是：不需要你判断。以上说的这一切，你通通都不知道都无所谓，以何种模式行驶完全由控制系统决定，驾驶员不需要做出判断。
有车主可能会说，我车上不是有个EV的按钮吗，按下以后我不就可以要求它纯电行驶了吗？是的，按下EV后确实可以要求车辆以纯电行驶，但是事实上如果遇到上坡、猛踩油门、电池电量不足等情况，车辆还是会立即退出纯电模式，发动机启机进行充电。
而在高速行驶时，也并非100%的时间都是发动机直驱，通过仪表上的功率流可以清楚地看到，有时候100以上的速度还是纯电行驶，发动机并未介入。所以具体用何种模式行驶，驾驶员不需要操心，一切都交给车辆自行判断即可。
二、驾驶体验
1、加速
本田这套混动系统还有一个名字，叫Sport Hybrid。混动总是被人和省油联系在一起，省油和运动似乎是两个对立面，而本田混动做到了比较好的兼顾。经过实测，雅阁混动0-100加速时间在7.5-7.7秒左右，这个成绩在同级别车型中可以排在中上游，如果主打运动的君威GS、迈锐宝XL-RL排在第一梯队，那么雅阁混动可以和天籁2.0T、大众380TSI系列排在第二梯队，动力水平已经达到或接近了同级别2.0T高功率发动机。
正是因为大多数时候雅阁混动由电机驱动这一特性，所以才造就了它平顺、畅快的驾驶体验，还未入手雅阁混动但骑过电瓶车的朋友应该都懂这种感觉。
骑电瓶车时如果你想加速，只需要转动车把手（对应汽车踩油门），动力几乎就在一瞬间到位，电瓶车就开始向前加速，雅阁混动也是如此。
而传统燃油车需要发动机和变速箱进行配合，这就必然会有一个反应时间，我们常说变速箱调教如何如何，实际上很大程度上就是在说变速箱对于驾驶员的动力请求反应速度快不快。
对于燃油车来说，踩下油门到变速箱降档这个过程中，根据匹配度、调教的好坏，时间各不相同，做得比较差的可能在你踩下油门2秒变速箱才会做出反应，而在你想要超车的时候（比如双向两车道的路上），每一秒都显得很宝贵。
而雅阁混动由于电机的输出特性，踩下油门的瞬间几乎就可以达到最大扭矩，动力来得非常快，加速、超车用时可以大大缩短，这种高效的动力响应是传统燃油车需要花大力气去匹配和调教的，而电动车娘胎里就自带先天优势。
这也是为什么两辆0-100km/h加速时间几乎一样的车，在超车时的表现却不尽相同——一辆车也许几乎在踩下油门的瞬间就完成了降档，而另一辆踩下油门1.5秒后变速箱才作出反应，这也是为什么零百加速并不能作为衡量一辆车加速性能的唯一指标。
2、平顺性
平顺性方面雅阁混动的表现也比较出色，还是跟电机驱动的特性有关。我们常说一辆车顿挫，其实对应的大部分情况是低速跟车、蠕行，变速箱需要频繁地在1-3档之间反复横跳，双离合自不必说，很多采用AT变速箱的车型在低档位切换时也会有顿挫，甚至CVT也是如此（点名雷凌）。
当然，并不是说雅阁混动（或者说电动车）在低速时就100%毫无顿挫，事实上电动车的动力输出也需要调教，是否平顺跟驾驶员开车的脚法也有很大关系。
我有一朋友就是这样，堵车的时候看到前车动了，就猛的一脚油跟上，但因为前车实际上没有动多少距离，又猛得一脚刹车刹停，他说这样是为了防止别人插队，但对于坐的人来说真的是灾难。
所以我只能说在现阶段、同级对比的情况下，雅阁混动在低速跟车蠕行工况下的平顺性几乎可以做到完美，开车喜欢大脚油的朋友可以切换到ECON经济模式，降低输出功率，平顺性可以再上一个台阶，对于乘客而言体验会更友好。
谈到平顺性，往往容易让人忽略的一点是刹车点头问题，就是汽车刹停的那一瞬间人会往前冲一下的现象。这实际上跟汽车价格没有关系，有些豪车刹车也会点头，有些廉价车反而做得很好，你会发现做得比较差的车无论你怎样小心温柔地去刹停，人都难免往前冲一下。雅阁混动在这一点上属于做得比较好的那一批，只要你不是大脚踩刹车刹停，采取一个相对温和的方式就能获得比较好的刹停体验。
3、转向手感
说实话我是一个对转向手感并不那么在意的人，对随速增益和随角度增益的敏感度比较低，方向盘轻如奥迪或重如mini我都能开，所以站在大多数人对转向的观感上来讲，雅阁混动的方向盘中度偏重，开惯轻方向的车主需要一个适应的过程，但总得来说没有到重得累手的地步，日常驾驶不会有问题。
这辆车的转弯半径还是比较大的，这也是为数不多的让我觉得自己在开一辆车长4米9的车的时刻，路口调头即便我先向右打了半圈，往往也还是需要倒一把才能调头成功。
三、NVH
虽然本田的NVH一向被人诟病，但是说实话，我没感觉出来有什么特别不能忍受的地方。
混动配的轮胎是米其林或横滨的静音胎，看得出本田也想尽力控制住噪音来源，事实上也取得了一定的效果。我不知道一般人对比的对象是谁，雅阁混动的胎噪放到比它贵的车上当然是灾难，但是相对于同级别，它不是最好的，但也不是最差的，而如果你原来的车是非豪华品牌A级，那我认为雅阁的胎噪你一定能接受。
发动机噪音抑制也还可以，不启机的时候噪音来源只有胎噪和周围环境噪音，发动机启机没什么突兀感，而且一般启机的时候车辆也正处于行驶中，噪音在一定程度上会被路噪所掩盖，根据各家车评人的说法，雅阁混动发动机噪音抑制比凯美瑞混动要好，由于我没开过凯美瑞混动，这一点不妄加评价，感兴趣的可以自己去试试。
刚发动车辆的时候发动机一般是不启机的，这时候安静到让你怀疑有没有发动车辆，在停车场低速行驶时也静如幽灵。
所以从我的个人观感出发，担心噪音的人大可不必过度忧虑，雅阁混动的隔音水平仍然处在可忍受范围内。
在滤震方面，雅阁混动的调教还是偏硬朗的风格，路感还是比较明晰的，如果你想要的是一辆柔软舒适的车，那么雅阁混动可能和你的预期会有些不一样。
四、油耗
我为什么会把油耗放到比较靠后的位置，是因为我觉得对于现阶段的雅阁混动来说，省油并不是消费者选择它的主要原因。
我们常看到的讨论就是混动车和燃油车油耗对比，结果发现混动贵出来的差价够燃油车开到卖车，因而得出混动车不值得购买的结论。
我觉得这样的对比有它的道理，但也从侧面体现出一点，就是雅阁混动的主要优势其实并不是在省油。尽管丰田也好，本田也罢，研发混动系统的初心确实是降低油耗，但是受制于成本、售价、观念等各方面因素，混动的优势在B级车上逐渐被边缘化了。
在我的理解中，以当下混动车型的定价和定位来看，混动系统其实和无钥匙进入、一键启动、座椅加热、通风、11喇叭bose音响等配置一样，属于舒适性配置而非刚需配置，一套混动系统带给你的是更好的低速行驶静谧性、更好的驾驶平顺性、更线性的动力输出、更畅快的加速体感，最后才是更出色的油耗表现。
这一点从混动各个配置型的销量就可以看出，雅阁混动一共4个配置，锐酷、锐领、锐智、锐尊，根据小熊油耗的车主数量统计，锐酷和锐领加起来才609人，而光锐智一个配置就达到了649人，锐智的指导价是23.68万，是次顶配车型。如果纯粹是为了省油，那么局面应当呈现为锐领最走量，锐酷次之，两个高配排最后的局面，但事实情况恰好相反。
所以如果你的预算真的有限，又是抱着省油为主要目的，那么混动没有必要作为你的唯一解。
我所在的杭州也是堵车大城，目前百公里平均油耗在4.4-4.7之间，根据路况、路程长短、开车脚法等不同，每个人的油耗也各不相同，车主群里有长期保持在4以下的，也有达到了6以上的，小熊油耗上显示混动车型的平均油耗在5.3-5.4左右。
事实上，即便你把油耗开到了6，相比起传统燃油车而言还是很省油的，同样的人、同样的脚法、同样的路况，开混动能开到6，那么给你一辆2.0T的车可能你会开到10-13，别问我怎么知道的（捂脸）
夏季因为需要开空调，油耗会有一点上升，冬天因为需要开暖风，也会导致油耗上升。有人可能会说夏天油耗上升好理解，冬天为什么会上升？
这也是本田这套混动系统的特点造成的，我们知道传统燃油车在冬天并不是一上车就有暖风的，需要发动机工作一段时间，水温上来以后才会吹出暖风，这个暖风其实就是发动机的余热，而本田混动系统中的发动机并不是时时刻刻都在工作，在不需要开暖风的时候还好，一旦你需要开暖风了，特别是你设定的温度还比较高的情况下，为了给你提供暖风，发动机就不得不一直处于启机状态，哪怕这时候电池不需要充电，也不需要它直驱车辆，它启机的唯一目的就是加热它自己，为你提供暖风，油耗自然就上去了。
不过不用多虑，即便上升，也还是比燃油车低了一个级别的水准，没有必要为了省油不开暖风。
五、配置
看重混动的朋友其实最关心的是配置和价格，每个地区优惠情况各不相同，每个人关心的配置也各不相同，比如我最在意的是安全性配置，锐酷未配备侧气帘被我一票否决，但是对于无所谓的人而言，这可能就不是一个问题。
一般来说锐领的落地价在23万左右，锐智在指导价上比锐领贵了1.7万，最终落地一般在25万左右，但是在某些便宜的地区，锐领22+，锐智24+也不是不可能，具体价格仍以当地4S店报价为准。
锐领和锐智是很多车主纠结的两个配置型，也是雅阁混动高低配的分水岭，1.7万的差价主要有：
前、后雷达（锐领无）、右侧盲区显示（锐领无）、
全景天窗（锐领非全景天窗）、驾驶位记忆（锐领无）、
倒车右后视镜下翻（锐领无）、远近光LED大灯（锐领近光LED、远光卤素）、
8寸触控式中控屏幕（锐领7寸非触控式屏幕）、
carplay（锐领无）、座椅加热（锐领无）、
18寸轮毂（锐领17寸）、8喇叭（锐领4喇叭）
该如何选择是一件见仁见智的事情，多出来的配置基本都属于舒适性或辅助性配置，最终还是根据自己的预算和需求来决定买哪一个配置型。
六、维修保养
1、保养
广汽本田官网：
关于保养的里程/时间，在随车保养手册上都写得很明确了，虽然雅阁混动使用的是一台阿特金森循环2.0L自然吸气发动机，且工作条件非常好（毕竟每次启机都会保证在高效工况下），但是本田仍然将雅阁混动的保养周期设置在5000公里，既然厂家这样设定了，那么最好还是按照厂家的设定进行保养，以免日后出现问题后责任推诿等麻烦。
小保养的费用大概在500-700之间，对大多数人而言不是什么问题。
2、电池组
由于本田混动系统中的电池持续处于浅充浅放的状态（即电量在30%-80%之间，不会用光，也不会充满），对于锂电池而言是一种比较健康的使用方式，所以理论上开到大多数人卖车不出问题还是很轻松的。
至于衰减问题，只要是电池就必然会有衰减，从手机到汽车谁都逃不过这个化学规律，但是基于本田混动的使用模式，电池的衰减也基本控制在可以接受的范围内，据一些混动CRV车主反映电池产生衰减后发动机启机频率会比新车要高，但油耗的变化并不是特别明显，而即使百公里上升1个油，总体而言也还是比纯燃油车省油得多。
本田目前给出的方案是10年20万公里的质保，出现质量问题可以进行更换，自费更换的费用在2万元左右，这是2019年时点的价格，在全球各大车企都在进行新能源化战略的时代，电池作为最为重要的部件之一，大规模的使用带来的必定是均摊成本的下降，10年后的雅阁混动这组1.3kWh的小电池组价格是不是还会保持在2万元的高位，我个人持否定态度。
3、维修
广汽本田官方网站上可以查询到整车常用零部件的价格
我最近换了个右后视镜，4S店报价1100元，官网上能查到右后视镜的价格是986，算上工时费的话1100元的价格八九不离十。
最后，回到题目，雅阁混动值不值得买？我的回答是值得，对于这一代雅阁混动的溢美之词车评人那要多少有多少，从比较出名的38，YYP，张寅，到汽车之家上不知名的车评视频，各家车评对它的肯定态度可以说出奇的一致。当然你也可以说本田公关强大，把全网的媒体都收买了，这是你的自由。
它的缺点也很显而易见，相比于燃油版价格更贵，容易让消费者陷入到加几万可买BBA的思想斗争中去。
所以最终如何选择，就看你的钱包和购车需求了。
