总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 汽湃君
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
中国人喜欢喝咖啡吗？我看未必。
但是，精打细算的中国消费者却很有可能喜欢上来自魏牌的拿铁DHT混动SUV。百公里综合油耗不到5L、零百加速时间仅需7.5秒。在数据党眼中，这台搭载DHT技术的SUV已经赢了。不过，抱着实事求是的态度，拿铁DHT这辆车到底如何？我们先从它的混动结构与原理说起。
青出于蓝，能否胜于蓝？
坦克越野、咖啡智能、柠檬混动被称为长城技术领域中的三驾马车。其中，坦克越野平台和咖啡智能不必多说，相信有不少长城车主已经见识了它们的能力。而拿铁DHT搭载的咖啡混动系统，又是何方神圣？
在解读长城DHT技术之前，我们应该先来温习一下本田的i-MMD混动技术。虽然两者的名字不同，但说起来，i-MMD混动技术却是长城DHT的老师。
i-MMD简单来说，就是一套搭载小容量电池的增程式混动车型，并且无法外接充电、发动机可以直接驱动车轮。在70Kph以内的速度下，燃油发动机仅仅起到发电的作用，而车轮由电动机驱动；当车速上升之后，电机的效率降低，此时通过一组离合器实现发动机与车轮的直连，使用发动机驱动车轮。
而魏牌拿铁的DHT技术与之有些类似，但结构上更加复杂。
从整体的构造来看，拿铁DHT的动力系统包含了1.5T混动专用发动机、多模定轴式混动变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC五大子系统。
相信看到这里，大家已经发现了：长城的DHT技术，比i-MMD多了一组变速箱，而且这台变速箱拥有2个挡位，可以在发动机驱动车轮的模式下实现直接驱动。
详细一点来说：这台变速箱采用了平行轴式的布置形式。在车辆以电力驱动过程中，TM驱动电机通过两级齿轮减速连接至差速器实现动力直接输出。而发动机介入驱动的时候，发动机通过减速器与GM发电机连接，同时设置有控制发动机动力介入的C1离合器，在发动机驱动模式下，实现两挡变矩功能。
所以，魏牌拿铁DHT技术的工作原理，就是在低速情况下，发动机只负责发电，车轮由电动机驱动；而在高速工况下，发动机可以直接驱动车轮，但是得益于两挡变速箱的功劳，可以在高速工况下尽可能降低发动机转速，从而实现更进一步节油的效果。
这套系统好不好，还得看疗效
无论是丰田THS、本田i-MMD，判定一套混动系统是否足够出色，除了需要看它的结构是否科学合理外，更得看它的实际使用表现。例如这套混动系统是否能真正起到省油节能的效果、车辆的行驶品质究竟如何……
首先，从车辆的驱动模式来看，拿铁DHT可实现EV模式、串联模式、并联模式、发动机直驱模式和能量回收模式。而在各种模式之下，也对应着不同的场景。
第一，EV模式
在这一模式下，需要满足两大条件，分别是电池电量充足、车速足够低。在车辆起步或者城区内拥堵缓行的时候，电机驱动车辆，而此时发动机也不参与工作，相当于在原地待命。
第二，串联模式
中低速情况下，电池电量也不多，怎么办？此时若是用发动机驱动的话，发动机必然会处在高负荷区间，油耗必定会很高。而此时，发动机会避开直接驱动车轮的这一高负荷区间，在高效转速区间内，为电动机发电，以此来降低能耗。
第三，并联模式
其实在这一模式下，主要场景在于中后段急加速过程中。此时，发动机和电机会同时驱动车轮，全力进行加速。
第四，发动机直驱模式
当车辆以较高的速度巡航时，电机的电耗反而会增加。以1.8吨左右的纯电动SUV为例，在100km/h的速度下巡航时，车辆的百公里电耗甚至会高达20kWh。而在此时，恰好是燃油机工作的舒适区间内。此时，拿铁DHT通过发动机直接驱动车辆，并且还可以通过变速箱进行变矩，有利于车辆降低油耗。
第五，动能回收模式
这个模式不用说，在车辆减速或者高速巡航的时候，动力系统中会存在多余的能量。而这多余的能量，刚好可以被动力电池所利用。这样看来，拿铁DHT还真是精打细算。
五大模式加持，拿铁DHT的这套驱动系统几乎已经涵盖了大部分的用车场景。你想要省油，它可以省油、想要动力，它也有动力。而剩下的，就要看魏牌的用料厚不厚实，或者电机/发动机技术深不深厚了！
首先，在大部分工况下，拿铁DHT都需要和驱动电机打交道。而这辆车虽然只有1颗前置驱动电机，但也能带来130kW的功率储备。这么说吧，即便是在电机驱动的时候，拿铁DHT也能相对比较轻松地去推动车辆。
而在串联模式下，一切都很好说了。115kW的发动机，再加上130kW的电机，两者协同发力，可以让拿铁DHT在7.5秒内完成零百加速。这样的表现，虽然没有宋Plus DM-i双电机版本那么暴力。但是，它却比较均衡。
例如在油耗方面，拿铁DHT的百公里NEDC油耗为4.9L。而且与其他混动车不同，拿铁DHT越是跑高速，越省油。对比丰田THS或者本田i-MMD混动系统，拿铁DHT已经不弱于前两者了。
最后一个问题，那就是拿铁DHT的行驶品质如何？首先，在发动机启动的时候，笔者实测拿铁DHT整体的抖动与噪音还是比较小的，几乎可以同本田媲美。不过，这辆车的2挡变速箱虽然高效，但同样也存在一个问题。那就是在发动机直驱模式下，变速箱换挡的时候，驾驶者和乘客依然可能感受到一定的抖动或者顿挫。不过幸运的是，拿铁DHT的高配车型配备有主动电磁悬架，可以通过底盘质感来扳回一城。
什么样的用户，才适合拿铁DHT？
现在国产品牌中，可靠的混动系统那么多，拿铁DHT靠什么来吸引人？
首先，从驾驶感受来说，拿铁DHT动力不弱、油耗也不高，整体的素质已经算是比较不错了。但是面对比亚迪DM-i等一众强劲的对手，拿铁DHT的优势与劣势都在哪里？
首先，我们来聊聊这辆车的一个问题。那就是比亚迪的DM-i车型，比如宋Plus DM-i这辆车拥有大电池，可以实现51公里的纯电续航，还可以上绿牌。
而拿铁DHT，只能上蓝牌，并且无法外接充电、无法获得超过10公里的纯电动续航里程。对于限购城市的用户来说，拿铁DHT自然并没有太多优势。
但对于当地城市不限牌、家中无法安充电桩、自己也不希望天天充电的用户来说，拿铁DHT就相当于本田、丰田的混动车型，用起来方便、油耗低，动态性能也不错。更重要的是，在后期维护和保养过程中，消费者也无需担心电池损耗过快，因为这辆车的电池容量仅为区区几千瓦……在保养时，与正常燃油车保养流程无异。
那么，在日系混动车面前，拿铁DHT特点又是怎样的？
首先，针对丰田THS，拿铁DHT解决了高速动力的问题，可以为驾驶者在高速上提供同样不错的动力性能。而针对本田i-MMD，拿铁DHT由于存在一组2挡位变速箱，所以在跑高速的时候，理论上油耗会更低。
最后，可能你会觉得拿铁DHT用的是一项新技术，其可靠性是否稳得住？
关于这一点，其实也不必担心，拿铁DHT提供5年或15万公里整车质保和8年或15万公里的电池组质保。即便是真的遇到状况，也有厂家兜底。所以在用车周期内，我们也无需担心可靠性这一问题。
结语
从技术路线来说，拿铁DHT更像是搭载了一套查缺补漏的混动系统。首先，它的油耗经济性没有问题，符合我们对混动车型的期待。其次，它弥补了大部分混动车型动力弱、高速油耗上升的问题，这也是一个值得我们点赞的地方。最后，纵使拿铁DHT依然存在变速箱换挡略微顿挫的小毛病，但我们也有理由相信，长城会在下一代DHT技术上对这一问题进行改进。在后期，这套混动系统能否变得完美？我们拭目以待！
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上海汉盛律师事务所 姜磊律师
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