前面说防止电池过充的答主大概率不是车主。
题主说的其实就是下图这种工况
此时我开着23℃暖风，发动机自动启动，但电池基本不在充电（正常充电时电池功率为负值且至少几kw），怠速转速1300rpm，远高于燃油车，油耗1升/小时，和同排量燃油车相当。这正是本田混动冬天费油的另一个重要推手：停车开暖风时如果水温不够，发动机启动后单纯只为了暖机而不带载空转，即使电池电量不高（不足50%）也不给电池充电。 结论就是，这种工况烧的油除了热量之外不产生任何效用，相当于和燃油车一样是白费油状态。 要知道本田混动至少有3种工况明明是支持原地充电的，而且都不会引起过充：
1.电量低于40%（普通模式）/50%（运动模式）。这种工况只充5%就熄火，用掉这5%再充，离过充还远着呢。
2.
3.P档下油门持续踩10秒。相当于手动强制充电，随时可以停，充满则自动停。
更有意思的是，如果工况2结束后水温还不够40℃，发动机还会继续运转，但会从充电状态切换到纯暖机状态。
如果原地充电，发动机带载工作，功率需求大，水温能升得更快，热效率还更高，发动机运转期间能充电为什么非要空转烧水？结合以上3个工况来看，在专业标定工程师出面解释之前，我个人觉得这么干真的没啥意义。
利益相关：3万公里
