朋友圈这两天被李想车和家刷屏，因为推出新品牌理想智造，而新品牌的首款新车理性ONE在10月18日发布。在官方的宣传话语中，使用了没有里程焦虑的智能电动车的词语来描述理想智造ONE。
理想智造ONE的动力系统很复杂，包括了大容量电池、插电充电系统、增程器和唯一驱动车辆行驶的电机。 无里程焦虑的本质，就是增程器的存在，就好像随车备着一个汽油发电机。
更重要的是， 理想智造ONE，使用的是燃油车指标！
01
题内话
在谈理想智造ONE之前，先谈三个趣闻，应该说是三个新闻：
1、在特斯拉Model S刚上市的时候，电动车的里程焦虑症让美国车主脑洞大开，在背后拉着一个大充电宝出行；
2、蔚来ES8为了宣扬油车可以到的地方ES8也能，先后出现新疆600公里里程中间加电车补能两次，三台板车拖着加电车伴游的情况；
3、丰田和雷克萨斯最近在国外宣传混合动力车型的时候，使用了self-charging和infinite range的词，也就是自我充电和无限续航里程的意思，被美国科技媒体electrek称之为 无耻的垃圾宣传 。
其实， 上述三个新闻的核心点，就是电动汽车的里程焦虑症 。
题内话谈完，下面回到理想智造ONE。
02
公关技巧？
在发布会前48小时，李想在只有12个人名为风花雪月的微信群发了理想ONE最新的外观内饰图，并叮嘱朋友不要发微博和朋友圈。
然鹅，在发布会前24小时，李想自己在微博发了外观内饰图，一边还配上偷偷背着公关的同事的字样。 然后，李想又把这样的微博删了。 这样的公关小技巧，就和车和家以及理想智造一样的稚嫩。
如果不是公关小技巧，那么就只能归为坑朋友+坑同事了吧，未来，这款车会坑客户吗？只有时间才能给出答案。
03
无里程焦虑的本质
截止目前的消息，理想智造ONE的无里程焦虑电动车的说法，是因为使用了大容量电池+增程器+纯电驱动的动力系统。
大容量电池的电量来源有两个：一个是充电桩充电，另外一个是增程器充电。驱动车辆行驶的，只是车辆搭载的电机。
这个动力系统可以认为是插电混动+增程式的结合体。所以，理想智造ONE的补能方式是，有充电桩的时候，可以充电补能，没有充电桩的时候，可以通过增程器烧汽油补能。
这就是无里程焦虑的本质——天天背着一台汽油发电机在车上，有加油站的地方就不用担心续航问题。
04
续航问题
理想智造ONE理论上是不用担心续航问题的，但是为什么其官方一直在宣传没有里程焦虑的智能电动车呢？这是在蹭电动车的热点吗？ 不是的，因为其确实是电力驱动车辆行驶。
在理想智造的官方宣传中，对于续航问题是这么描述的，理想智造ONE，产品的综合工况续航里程超过700km，市区工况续航里程超过1000km。
在钛媒体APP发的一篇标题为李想闭门造车的文章中，作者写到这样的续航数字，在目前的动力电池技术下，纯电动显然不现实，混动不可能。
不知道应该为这位作者的专业水平悲哀，还是要为理想智造的品牌公关觉得悲哀。都不知道纯电的扛把子特斯拉、混动的扛把子丰田本田的存在吗？
现在还不清楚理想智造ONE在纯电状态下的续航表现，以及蓄电池耗完后，单纯依靠增程器，也就是烧油的情况下，续航能力有多强。这些，在发布会上都会有详细介绍。
05
价格和保值率
价格将在10月18日晚上公布，现在关于价格的说法是不到宝马X5的一半，而宝马X5的官方指导价是69.99-172.8万元，也就是说理想智造ONE的价格，是在40万以内。
这个价格的车型选择有多少，就不用在这说了，因为选择实在是太多了。当然了，特斯拉现在是够不着，Model 3还没在国内上市，但是，丰田本田的混动车型是没问题的，要豪华车，雷克萨斯的混动车型了解一下。
下面说说保值问题。
理想智造ONE的动力系统是复杂的，包括了插电系统和增程器，还有电机系统，这样的动力系统可以说是囊括了目前车辆能用的几种动力系统，其中的复杂性可想而知。
汽车是一个需要稳定性和耐久性的产品，按照目前理想智造的说法，在2019年理想智造ONE上市前， 车辆至少要完成300万公里的测试。 这个测试里程，也就是车企的常规操作吧。
理想智造ONE复杂的动力系统，可能会是售后维保部门的噩梦，也可能是车主的噩梦，更可能对车辆的残值造成巨大的影响。
能接受这个价格去尝试这款新车的朋友，也还请做好接受车辆残值问题。
06
李想是怎么想的？
李想车和家的造车思路，先是要推出SEV，因没有上路权，项目close后，再推理想智造ONE。SEV是一款小型前后双座布置的低速电动车，类似老年代步车。
现在力推的理想制造ONE，动力系统是插电+增程式，主打无里程焦虑的原因在于增程器。 增程器不是新鲜玩意 ，国内市场也有那么几款车，如宝马i3、雪佛兰volt和别克Velite，销量可以忽略不计，终究不成气候。
选择理想制造ONE的路子，即是李想特立独行的体现，也是没有办法之中的办法，毕竟做汽油车干不过传统车企，做纯电动，起步也显得晚了，SEV耽搁了太长时间。 更重要的原因，可能是李想并不看好现在的电池技术，也多次公开diss过。
深层次的原因，可能还有出于资本市场的考虑，SEV失败后，再去讲汽油车或者纯电车的故事，拿不到钱的几率太大，这不，还有增程器这个法宝。 增程器和发动机最大的区别在于，可以一直在最佳状态运转，能一直保持最高的的热效率。
让李想打鸡血的是在日本市场，增程式的车型已经荣登日本销量榜首 ，日产旗下的增程式小型轿车Note Epower在今年上半年的日本市场销量达7.338万辆，击败丰田普锐斯荣登榜首。
理想制造ONE的定位显然和日产NoteEpower不一样， 一个是豪华中大型SUV，一个是小型代步车。 两款车型的客户群体就不一样，他们所关注的重点也不会相同。
日产Note Epower用户追求的更多的是性价比和经济性，而理性智造ONE的用户想得会更多，如驾乘舒适性、外观内饰豪华，甚至会考虑车辆的保值。
07
理想制造ONE值得买吗？
理想智造ONE在10月18日发布了，接下来就会有一个问题，这车值得买吗？需要强调的是， 这车需要的是燃油车指标！ 所有电动车的优惠，抱歉，都享受不到。
从尝鲜的角度看，买这车当买个玩具，那出手一定要快了，至少要前100位车主才行。不过，开出去要做好和沃尔沃XC90撞衫，以及和卡宴撞尾的准备。
从消费品的角度来看，需要的是先观察再出手。新品牌新产品要经受的考验太多，尤其的对车而言， 问题往往是在用户大规模使用后发现的，这也是屡屡有车企大规模召回的原因。
李想知道这事也不能强求，所以下定的用户未来试车后，不满意可以全额退款。 想提车？请等到2019年第四季度。
会跳票吗？不知道。毕竟特斯拉和蔚来汽车都有跳票前科，特斯拉堪称跳票小王子。
对理想智造或者造车新势力感兴趣的朋友
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