就一集电视剧的时间，够你用来干什么？李想与车和家，就将自家的首款电动车——理想制造 ONE 给正式地端了出来。这款历经数年时间所研发的电动车，有着与同类型产品所相同的低噪音、易保养与经济等特性，可却号称是没有里程焦虑的智能电动车。这首先要说明的，那就是关键词里程焦虑
能喝汽油的电动车
电动车有不少优势，就光是没有传统发动机这一零部件，就能够免除大量的维护成本以及金钱，特别是运行噪音这方面的指标。可是要来场长途跑或是偏远地区，电动车们可就怂了。这是因为内置电池的续航能力、充电时间以及充电桩的数量，现阶段都难以匹敌燃油车与加油站的这个组合。
理想制造 ONE 在电池续航这方面的表现，要稍微好看些。这是因为其所内置的定制电池组，总电池容量达到 40.5kWh，可用电量为 37.2kWh，能够提供 180 公里的续航里程。在充电方面则提供快充与慢充两种，前者通过 40kW 直流快充可在 30 分钟内充电至 80%，后者则需要 6 个小时才能够完全充满。
这个电池容量就已经是同类型电动车中最大的，且直流快充的速度足够快，所以理想制造 ONE 能够满足市区时的日常出行需求。所以 200 公里不到的电动车，就不是电动爹了么？别着急，理想制造 ONE 最终的 NEDC 综合续航超过了 700 公里，市区工况续航超过了 1000 公里，这是足够媲美甚至是略微胜过了部分燃油车的成绩。
这从 180 公里突飞猛进至 1000 公里的秘密，就在于其所采用的增程式设计。要理解这个技术名词的原理很简单，那就是在理想制造 ONE 这台电动车里，还有个燃油发电机。这使得其能够将燃油转化为电能，也就是给内置电池充电，从而增强了续航。并且有了这个燃油发电机后，即便是跑到没有充电桩的偏远地区，也能够通过加油的形式来曲线救国。
除了采用增程式设计以大幅加强续航能力之外，理想制造 ONE 还特别打造了套先进的了管理系统。其号称通过贯通增程发电系统、电池组和电驱动系统的水循环系统，使得工作热量得到充分利用。进而降低在低温时工作的里程衰减。
智能，是电动车最根本的核心
在解决了里程焦虑这个根本痛点之后，理想制造 ONE 的第二步就是要做好智能。这对于电动车来说，似乎不是个困难的事情。直接怼个超大尺寸的屏幕进去就行，再将各种实体键换成虚拟按钮，最后再配个智能助手即可大功告成。
可是实际情况里，要是真就只有这样设定的，要不是成为了电动爹容易死机趴窝，要么就是翻车般的难用，就像是特斯拉那个只能够用来看的大屏中控......
理想制造 ONE 的设定也并不意外，确实也是一块大屏幕。只不过这块大屏幕，其实是由四块屏幕所组成，分别是仪表屏、中控屏、副驾屏以及车辆控制屏。
这样的设定，就使得每一块屏幕都能够负责不同的功能，针对不同的使用场景、使用者来提供不同的功能。就比如说这副驾屏里，理想制造 ONE 就通过 开放的 Android 系统，以提供独立的蓝牙音源，并整合大量的内容源，让坐在副驾驶的人能够自娱自乐。并且这不同屏幕之间，还能够实现联动。要是从副驾屏搜到啥好吃好玩的，一甩即可显示导航信息至中控屏幕中，方便驾驶员直接行使。
除了用手指在屏幕上戳来戳去之外，理想智造 ONE 还支持语音操作。并且通过与小爱同学合作，使得其能够对自然语义做更好的理解，简单的来说就是懂人话。这样一套下来，张张嘴就能够调整音乐、空调温度、搜索目的地等。
电动车的智能除了用于娱乐之外，还有驾驶，对，我说的是自动驾驶。准确地说，这会儿都应该叫辅助驾驶。理想智造 ONE就标配有 Level 2 级别的高级辅助驾驶系统。
这套辅助驾驶系统由 Mobileye EyeQ4 视觉识别芯片、针对中国路况的控制算法以及博世毫米波内啥、超声波传感器，还有 5 个摄像头所组成。宣称配合自动紧急制动，可减少50%的严重事故发生率。并且具备具有全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道等多项辅助功能。
坐的舒服和开的安全，这是车的根本
无论是电动车还是燃油车，也别管这卖的多少钱，车永恒不变的标准有两个，那就是坐的舒不舒服和开的安不安全。
理想智造 ONE 在前者，也就是坐的舒服的这件事情三，费了不少功夫，其提供 6 座与 7 座版本选择，内部提供了足够宽裕的空间让每个人都坐的舒适。号称 6 座版本第二排的两个独立座椅，能提供堪比公务舱的乘坐体验。（当然这点要坐过之后才知道是不是真的。
并且有整辆车有 18 平方米的皮革包覆，让乘客的触感更为舒适。具备座椅通风与加热功能，配备有 PM 2.5 新风系统以及空气质量检测，还将每一块玻璃都做了最高级别的隔热处理和防晒设计，还有区域隔音与隐私玻璃设计，都考虑到了不少实际使用时的痛点。
再来说安全这件事情，那就是车体结构以及材质用料。理想智造 ONE 采用高强度钢铝混合车身，能够满足最高级别的碰撞安全标准。并且在最新的模拟碰撞测试中，正面碰撞成绩接近满分。
电池组采用高强度铝合金电池组外壳，配合高强度防护梁，形成双重保护。这样的设定，使得其在全世界最严苛的美规柱碰标准中，电池组碰撞将完全不会受损。除了这些硬件的堆料之外，可别忘记了软件运行问题，理想智造 ONE 就采用了双系统的设计以确保安全。还记得上文中所提及到的四块屏幕么。在这四块屏幕的背后，其实是分为两个互有沟通却互相独立的系统。
较为开放的 Android 系统则是应用于副驾屏等娱乐项目中，方便安装第三方应用、整合资源以及二次开发等。较为封闭的 Lunix 系统负责车辆行驶，是足够的稳定、安全，确保行驶时的绝对正常与安全。
理想还只是理想？还要等一年时间
相比起这会儿不好用的电动车、为了骗补贴的电动车和不稳定的电动车，确实理想智造 ONE 所表现出来的设计感、功能特性以及理念都相当不错。可是想要验证这件事情，还得继续等待。
因为理想智造 ONE 要到 2019 年 4 月才开放预订，预计在 2019 年第四季度进行大规模交付。在这期间，李想以及车和家的团队还要做更多的路测、继续优化系统软件，以及搞定自家的制造工厂。这一系列的工作，还需要时间解决，最终表现依然等待和验证呢。至于价格嘛，李想并没有给出具体的数字，只是表明补贴前不超过 40 万，这听起来颇具吸引力呢？
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